Kia Optima (TF) – Styl a prostor

Nová Optima se představila na autosalonu v New Yorku 2010; je o ni však tak velký zájem, že na evropské silnice přijela až v prosinci 2011…

Sedany střední třídy (segment D) mají u Kia Motors poměrně dlouhou tra­dici. Nová Optima (kódové označení TF) nahrazuje poslední generaci (MG) typu Magentis, který se po deset let vyráběl ve dvou generacích, tři roky před ukončením produkce prošel faceliftem a dostal silnější motory. Na některých trzích nesl označení Optima, jež bylo převzato u třetí generace i pro Evropu, zvláště pak z toho důvodu, aby výrobce podtrhl naprosto odlišný charakter nového automobilu. V Evropě slavila Optima premiéru na Pařížském autosalonu 2010.

Nyní se vyrábí v Koreji (továrna ve Hwasungu), Číně (Donfeng Yueda Plant No.1) a v USA, kde pro obrovskou poptávku byla zavedena produkce v závodě Kia Motors America ve West Pointu (Georgia) po boku nového Sorenta… „Jsem na tento vůz pyšný,“ řekl nám Peter Schreyer, šéf globálního designu Kia Motors, loni v Koreji, „je to velký krok vpřed pro naši značku, Optima má vzhled automobilů prémiového segmentu a odpovídající inte­riér, orientovaný na řidiče…“ Tehdy jsme ve vývojovém středisku v Namyangu poprvé zhlédli čtyřdveřový sedan dynamických linií, jehož prodej byl pod označením Kia K5 zahájen v květnu 2010 v Koreji a později v USA a dalších zemích jako Kia Optima. Do konce roku 2010 se prodalo 67 836 vozů, za prvních devět měsíců loňského roku dalších 149 190 automobilů, koncem 2011 činil odbyt 16 500 vozů měsíčně!

Tehdy byla Optima uvolněna také pro prodej v Evropě, kam se dováží z korejského Hwasungu. Evropskou verzi se vznětovým motorem 1.7 CRDi (U2) jsme okusili na francouzské Riviéře… Nabídka pro Evropu byla samozřejmě upravena, z pěti pohonných jednotek jsou v Evropě k dispozici dvě, a to zmíněný turbo­diesel 1.7 CRDi, naladěný na decentních 100 kW (136 k)/4000 min^‑1, a nový zážehový čtyřválec 2.0 Nu CVVL s vícebodovým vstřikováním paliva MPI, jenž dává 125 kW (170 k)/6200 min^‑1. V Nice byl k dispozici jen 1.7 CRDi; zážehový celohliníkový motor nové řady Nu přijde v květnu a ve druhém pololetí nabídku rozšíří Hybrid 2.0 Nu (elektromotor 30 kW, převodovka 6A jako u spřízněné Sonaty od Hyundai). K dispozici jsou pouze šestistupňové převodovky, samočinné i manuální.

Ve srovnání s typem Hyundai i40, s nímž je Optima konstrukčně spřízněna, vynikají ovšem rozdílné proporce. Kia dostala delší rozvor o 25 mm, větší rozchod kol, je samozřejmě delší o 75 mm, o 15 mm širší, ale o 15 mm nižší. Dynamické tvary ­karoserie vynikají zejména v atraktivním ­bílém provedení s černou panoramatickou střechou, podtržené atraktivním designem litých kol (na testovaných vozech osmnáctipalcová s pneumatikami 225/45); rezerva full-size je pod podlahou zavazadlového prostoru o objemu 505 litrů. Výrobce zdůrazňuje výšku stropu nad sedáky vpředu 1028 mm; také vzadu je hodně místa, zvláště na nohy.

Vyzkoušeli jsme provedení se samočinnou převodovkou 6A vlastní konstrukce Hyundai/Kia, dobře sladěnou s výkonem motoru, který se spouští tlačítkem a využívá systému ISG Stop/Start. Jízdní vlastnosti odpovídají příslušnému segmentu, kde Optima soupeří s typy VW Passat, Ford Mondeo, Mazda 6, Honda Accord a dalšími, nikoli však s pré­miovými značkami Audi, BMW nebo Mercedes-Benz, jimž se však mnohdy vyrovná štědrostí výbavy (automatická klimatizace, chlazená schránka před spolujezdcem, Lane Keep Assist, samočinné parkování Smart Park Assist, audiosoustava Infinity by Harman, LED pro denní svícení, Driver Oriented Cockpit se sedmipalcovým monitorem, přímé řazení páčkami pod volantem pro samočinnou převodovku, tlačítko eco driving mode apod.) a předčí je sedmiletou zárukou (resp. na 150 000 km), přenosnou na dalšího majitele. Zavěšení všech kol je plně nezávislé s pomocnými rámy, vpředu se vzpěrami McPherson a vzadu s více­prvkovými závěsy; kotoučové brzdy mají podle verze průměr 280, 300 nebo 320 mm vpředu (vždy s vnitřním chlazením) a 262 nebo 284 mm vzadu.

Hřebenové řízení ­dostalo 2,94 otáčky na plný rejd a poměrně velký účinek elektrického posilovače. Sé­riovou výbavou jsou aktivní opěrky hlav na předních sedadlech, šest airbagů, pa­lubní počítač, autorádio s přehrávačem CD/MP3, Bluetooth hands-free, tempomat, nastavitelný volant ve dvou směrech, sklopné dělené zadní opěradlo (60/40 %), stabilizace ESP/VSM a šestnáctipalcová litá kola. Ve vyšších výbavách nahrazuje elektrická parkovací brzda její mechanické ovládání (ruční pákou s převodovkou 6M, pedálem se samočinnou 6A). Nejvyšší výbava (bílý vůz na našich snímcích) dostala asistenční systém pro jízdu v pruhu, monitorování tlaku v pneumatikách, osmnáctipalcová kola, ­větší průměry brzdových kotoučů, sportovní doplňky karoserie včetně jiné čelní masky, svítilny LED také vzadu, xenonové hlavní světlomety, navigaci s kamerou pro couvání, celokožený interiér a audio Infinity 550 W s jedenácti reproduktory. V době předsta­vení vozu nebyla ještě známa cena na českém trhu. K tomuto zajímavému automobilu se vrátíme redakčním testem.

Technické údaje

MOTOR (1.7 CRDi) – kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec 1.7 CRDi (typ U2), přeplňovaný turbodmychadlem VGT, uložený vpředu napříč; litinový blok a hliníková hlava válců; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common rail, EU5; 1685 cm3 (ø 77,2 x 90 mm); 17,0:1; 100 kW (136 k)/4000 min^‑1 a 325 N.m/2000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová převodovka, manuální (a), resp. samočinná (b); převodové poměry a/b: 3,615/4,639 – 1,794/2,826 – 1,542/1,841 – 1,176/1,386 – 0,974/1,000 – 0,829/0,772 – Z 3,416/3,636). Stálý převod nápravy 2,955/2,885; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multi-Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory ø 22/18 mm; kotoučové brzdy, vpředu alternativně ø 280/300/320 mm s vnitřním chlazením, vzadu plné ø 262 nebo 284 mm; ABS/EBD, ESP/VSM, Hill Start Assist; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,3:1; kola z lehkých slitin, pneu 205/65 R 16, 215/55 R 17 nebo 225/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2795 mm, rozchod kol 1601/1601 mm; d/š/v 4845/1830/1455 mm, přední převis 965 mm; světlá výška 135 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29; objem zavazadlového prostoru (VDA) 505 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní/celková hmotnost a) 1484/2050 kg, b) 1506/2050 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 202/197 km/h; spotřeba paliva EU 5,1 (ISG: 4,9) /6,0 l/100 km; emise CO₂ 133 (128)/158 g/km.

Fotogalerie