Kia Magentis - Pro nenáročné

Výrobce zdůrazňuje, že nová Kia Magentis je postavena na nové platformě MG a ta nemá, kromě částí pohonného ústrojí, údajně nic společného s podobným vozem Hyundai Sonata NF (u první generace tomu tak bylo). Tuto platformu využije také připravovaný nástupce kompaktního velkoprostorového vozu Kia Carens. Z hlavních rozměrů se v porovnání s předchůdcem zvětšila nejvíc výška vozu, a to o 70 mm, zatímco nárůst u rozvoru, délky karoserie a šířky je jen 20, 5 a 15 mm. Střízlivý design vozu se přiblížil evropskému vkusu a díky částečnému zakrytování podvozku se podařilo snížit součinitel odporu vzduchu z 0,34 na 0,32.

Prostornější interiér nového Magentisu je dílem týmu vedeného šéfdesignerem Kang-Min Kwakem z výzkumného a vývojového střediska Kia Motors v Namyangu. Vozy Magentis, určené pro evropský trh, se odlišují od verzí pro jiné regiony předními i zadními sedadly s výraznějšími bočními polštáři pro lepší vedení těla v zatáčkách, sedáky prodlouženými o 15 mm a kratšími opěradly (platí pro vznětové motory od počátku jejich výroby v únoru 2006, u zážehových verzí budou evropská sedadla zavedena v průběhu roku 2006). Konstruktéři zvětšili zavazadlový prostor, jehož objem 420 l podle normy SAE není ovšem srovnatelný s údaji podle VDA, udávanými většinou konkurenčních značek.

Ačkoli Kia uvádí, že se podíl vysokopevnostních ocelí na konstrukci karoserie zdvojnásobil na 63,7 % a vůz je vybaven čelními, bočními a hlavovými airbagy, očekávají představitelé firmy pouze čtyřhvězdičkové ocenění v nárazových zkouškách EuroNCAP. Pro porovnání uveďme, že například mnohem levnější Toyota Yaris, která je navíc bezmála o metr kratší, získala v těchto testech s velkou rezervou pět hvězdiček. Zájemci o novou Kiu Magentis by neměli mít velké nároky ani na podvozek ani na pohonné ústrojí. Výrobce sice tvrdí, že naladění podvozku bylo přizpůsobeno evropským zvyklostem, ale první svezení v předsériovém vznětovém provedení s novou tříhřídelovou šestistupňovou mechanickou převodovkou tomu nijak nenasvědčuje. Na zatáčkovité trati v horách nedaleko španělského Jerezu se vůz vyznačoval velkou nedotáčivostí, nadměrnými pohyby karoserie při dynamických změnách a extrémně rychle slábnoucími brzdami. Vyzkoušeli jsme rovněž oba nabízené zážehové motory, které nám v kombinaci se samočinnou převodovkou poskytly o poznání více radosti z jízdy díky velmi dobré kvalitě řazení (k té měla šestistupňová převodovka u 2.0 CRDi dost daleko) a subjektivně tužšímu nastavení podvozku. K lepším jízdním vlastnostem zážehových verzí přispívá také výrazně nižší pohotovostní hmotnost.

Vznětový čtyřválec 2.0 CRDi vychází konstrukčně z obdobné pohonné jednotky v novém SUV Sportage. Je vybaven druhou generací přímého vstřikování common rail, turbodmychadlem VGT a filtrem pevných částic. Celohliníkový vidlicový šestiválec 2.7 V6 prošel modernizací, takže se může pochlubit přepracovaným blokem, třístupňovým sacím traktem VIS, proměnným časováním ventilů CVVT a tišším řemenovým rozvodem. Mechanické vymezování vůle ventilů vyžaduje servis každých 100 tisíc km. Velmi dobrý dojem v nás zanechal zcela nový dvoulitr z globální spolupráce firem Hyundai, DaimlerChrysler a Mitsubishi. Tento motor se vyznačuje kultivovaným chodem, k němuž přispívá protiběžný vyvažovací hřídel, a ochotně se vytáčí.

V porovnání s Magentisem první generace došlo k významným změnám rovněž na podvozku. U závěsů předních kol se přechodem z dvojitých příčných ramen na vzpěry McPherson a spodní příčná ramena ušetřilo na hmotnosti 8,5 kg. U přepracovaného víceprvkového zavěšení zadních kol došlo ke snížení hmotnosti dokonce o 12,4 kg. Závěsy zadních kol jsou uloženy v kompaktním pomocném rámu, přední náprava v dvoudílném pomocném rámu, u něhož záměna ocelových výlisků za díly vyrobené hydraulickým tvářením přinesla úsporu 2,5 kg.

Na český trh se dovážejí všechny tři motory, čtyřválce se pojí zatím jen s mechanickými převodovkami, samočinné u nás doplní nabídku pouze v případě zájmu zákazníků. Ceny jsou relativně příznivé. Základní Magentis 2.0 EX stojí s dobrou základní výbavou 529 980 Kč, zatímco lépe vybavené 2.0 EX+ a 2.7 V6 EX+ přijdou na 599 980 Kč, resp. 699 980 Kč, přičemž ve standardní výbavě mají navíc samočinnou klimatizaci, ESP s TCS a BA, litá kola 17“ s pneumatikami Michelin, stírače s čidlem deště, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, čidla překážek atd. Ceny vznětového provedení nebyly v době uzávěrky stanoveny. Pro úplnost doplňme, že Kia Magentis se na korejském trhu jmenuje Kia Lotze a prodává se tam s třemi novými čtyřválci 1.8/2.0/2.4 (98/106/122 kW, resp. 133/144/166 k) z výše zmíněné globální spolupráce. Na americkém trhu se tento vůz prodává jako Kia Optima s motory 2.4 a 2.7 V6. Letos se očekává výroba 61 tisíc vozů v závodě Hwasung 3, přičemž 45 tisíc vozů by mělo směřovat do USA, 10 tisíc do Evropy a zbytek na ostatní trhy.

KIA MAGENTIS - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené zážehové a vznětové (CRDi) motory, uložené vpředu napříč; DOHC 4V s CVVT, u CRDi OHC 4V; u zážehových elektronické vícebodové vstřikování; u CRDi přímé vstřikování common rail, výfukové turbodmychadlo VGT a chladič stlačovaného vzduchu, DPF; 2.0: 1998 cm³ ( 86 x 86 mm), 10,5:1, 106 kW (144 k)/6000 min^-1, 189 N.m/4250 min^-1; 2.7 V6: 2656 cm³ ( 86,7 x 75 mm), 10,4:1, 138 kW (188 k)/6000 min ^-1, 247 N.m/4000 min^-1; 2.0 CRDi: 1991 cm³ ( 83 x 92 mm), 17,3:1, 103 kW (140 k)/4000 min^-1, 305 N.m/1800 až 2500 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová (2.0), resp. pro 2.0 CRDi šestistupňová převodovka (2.0/2.0 CRDi: 3,636/3,615 - 2,056/1,794 - 1,333/1,542 - 0,971/1,176 - 0,775/0,974 - nemá/0,829 - Z 3,455/3,416), stálý převod 4,333/4,063 (I až IV) a 2,955 (V, VI, R); pro 2.0 a 2.0 CRDi alternativně čtyřstupňová, pro 2.7 V6 standardně pětistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (2.0/2.0 CRDi/2.7 V6: 2,842/2,842/3,789 - 1,529/1,495/2,064 - 1,000/1,000/1,421 - 0,712/0,731/1,034 - nemají/0,728 - Z 2,480/2,720/3,808), stálý převod 4,407/3,274/3,311; pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčný zkrutný stabilizátor vpředu i vzadu; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, pro EX+ navíc BA, TCS, ESP; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 205/60 R 16, resp. 215/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2720 mm, rozchod kol 1563/1552 mm; d/š/v 4735/ 1805/1480 mm; objem zavazadlového prostoru 420 l (SAE); objem palivové nádrže 62 l; pohotovostní hmotnost 1408/1490/1525 kg (2.0/2.7/2.0 CRDi), celková 1960/2020/2045 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí 2.0 MT/2.0 AT/2.7 V6/2.0 CRDi MT)

největší rychlost 208/195/220/201 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,2/11,2/9,1/10,4 s; spotřeba paliva EU město 10,5/10,8/13,1/8,1 l/100 km, mimo město 6,2/6,4/7,0/5,0 l/100 km, kombinovaná 7,7/8,1/9,2/6,0 l/100 km.