Hyundai ix20 - Další Nošovic

Obliba malých MPV stoupá, Hyundai uvádí ix20, vyráběný v České republice...

Koncepce zvýšené karoserie s kompaktními rozměry a velkým vnitřním prostorem je velmi atraktivní, a tak Hyundai přistoupil k vývoji nástupce Matrixu jinak a nový ix20 zaměřil na evropské trhy. Vývoj probíhal v evropském středisku Hyundai R&D v německém Rüsselsheimu, výroba byla svěřena České republice. Hyundai ix20 je sice sesterským modelem vozu Kia Venga, sdílí s ním nejen podvozek s rozvorem 2615 mm, ale také pohonné jednotky a základní rozvržení interiéru, ale oba automobily jsou zaměřeny poněkud odlišně. První jízdní zkušenosti na silnicích v okolí Dubrovníku ukázaly, že podvozek ix20 je měkčí než u Vengy, což mu přináší pocitově více stability na méně kvalitních vozovkách. Zadní náprava s vlečnými rameny spojenými torzní příčkou spolu s vyšší stavbou vozu a jeho zvýšeným těžištěm však má na nerovném povrchu v zatáčkách určité tendence k odskakování. Přesné hřebenové řízení s celkovým převodem 11,8:1 a elektrickým posilovačem však zajišťuje potřebnou kontrolu nad vozem a jeho jisté ovládání. Nad stabilitou automobilu a jeho aktivní bezpečností v každém okamžiku bdí standardně dodávaný stabilizační systém ESP.

Karoserie vozu díky vyšší stavbě poskytuje při délce jen 4100 mm dost vnitřního prostoru. V daném segmentu potěší především šířka vozu, která činí 1765 mm, na předních sedadlech je tedy ve výšce ramen k dispozici 1396 mm. Silnou stránkou je variabilita zadních sedadel, dělených v poměru 40:60 %; jednotlivé části lze nezávisle nejen posouvat v rozmezí cca 80 mm, ale současně také měnit sklon jejich opěradel, či je sklápět. Tato variabilita by měla být jedním z důvodů, proč volit automobil s jednoprostorovou karoserií, dalším je vyšší poloha sedadel, jež zajišťuje potřebný výhled. Nabídka motorů čítá při uvedení do prodeje čtyři položky. S výjimkou základního zážehového čtyřválce 1,4 l jsou všechny vybaveny šestistupňovou převodovkou. Další výjimkou jsou čtyři rychlostní stupně samočinné převodovky, která se dodává na přání v kombinaci se zážehovým 1,6 l/92 kW (125 k). Jízda s tímto motorem, ovšem doplněným o manuálně ovládanou převodovku, ukázala, že právě tato kombinace je ze všech nabízených nejpříjemnější. Motor s proměnným časováním ventilů se lehce vytáčí, má nízkou hlučnost a automobil s ním působí příjemně obratným dojmem.

Poslední z uvedených projevů se zvýrazní po přesednutí do některého ze vznětových provedení. V obou případech jde o čtyřválec 1,4 l řady U II s přímým vstřikováním common rail (až pět vstřiků na jediný pracovní cyklus) a elektronicky řízenou recirkulací výfukových plynů. Vznětová provedení 1.4 CRDi se vyznačují o 90 kg vyšší hmotností, a to je při jízdě znát menší ochotou k zatáčení. Testy ukázaly, že pro rodinný vůz, který bude častěji jezdit s větším zatížením, je vhodnější zvolit výkonnější provedení 66 kW (90 k). Základní 57 kW (78 k) je totiž při obsazení více než dvojicí osob nutné více vytáčet a častěji řadit.

S výjimkou ix20 se samočinnou převodovkou nabízí Hyundai pro ix20 provedení BlueDrive, jež zahrnuje aktivně řízený alternátor, který se spíná zejména v okamžicích, kdy motor není plně zatížen, čímž se pasivně zvyšuje výkon a současně klesá spotřeba. Nechybějí ani systém Stop/Start, jenž samočinně vypíná motor a po sešlápnutí spojkového pedálu znovu spouští, indikace řazení a pneumatiky se sníženým valivým odporem. Podle výrobce u vznětových BlueDrive v kombinaci EU dochází ke snížení spotřeby paliva o 0,2 l/100 km, zatímco u zážehových o 0,4 litru, respektive 0,5 l/100 km (1.4/1.6). Reálné snížení se ovšem projeví především v městském provozu. Paket BlueDrive je za příplatek sedm tisíc korun českých (více informací na www.hyundai.cz).


Zdroj: Automobil 12/10
Autor: Petr Hanke

Fotogalerie