Hyundai Genesis - Do vyšších sfér

Světovou premiérou v Detroitu 2008 byl první osmiválcový osobní automobil Hyundai; typem Genesis vstupuje korejská značka do vyšších sfér. Na Moskevském autosalonu jsme pak viděli šestiválcové provedení a v Soulu jsme si prohlédli vozy pro domácí trh, také se šestiválci, ale nabízené ve stylu Lexusu pod individuální značkou Genesis.

Novinka pro americký trh se představila jako automobil modelového roku 2009, první osobní vůz vlastní konstrukce Hyundai pro export s pohonem zadních kol (zcela nová platforma), samočinnou šestistupňovou převodovkou (Aisin pro V6, ZF pro V8) s možností přímého řazení Shiftronic, nabídkou tří motorů (3.3 a 3.8 V6, prvně osmiválec vlastní konstrukce 4.6 V8) a poprvé vstupem do prestižní prémiové třídy se sportovně laděným sedanem. Automobilu nelze upřít velmi elegantní vzhled, jistě není náhodou, že některé stylistické prvky připomínají vozy prestižních německých značek ze Stuttgartu a Mnichova.

„Genesis hraje důležitou roli v budování naší značky, oslovujeme klienty, kteří kupují například automobily Chrysler 300, Cadillac CTS a Pontiac G8, ale konstrukcí se chceme vyrovnat typům Mercedes-Benz třídy E, BMW řady 5, Infiniti M a Lexus GS,“ prohlásil oficiálně v tiskové zprávě John Krafcik, viceprezident produktového vývoje a strategického plánování Hyundai Motor America z Fountain Valley (CA), a na tiskové konferenci v Detroitu dodal, že „Genesis má vý­kony BMW řady 5, vnitřní prostor a výbavu jako BMW řady 7, ale prodejní cenu víceméně jako BMW řady 3.“ Krafcik dále uvedl, že nový Genesis může mít až 17 reproduktorů s audiosystémem Lexicon, čemuž se na světě vyrovná jen Rolls-Royce! Výbava při ceně Genesisu kolem třiceti tisíc dolarů je vůbec hodná mnohem dražších vozů, patří k ní inteligentní tempomat s radarem, adaptivní světlomety, satelitní autorádio XM, audioaparatura Lexicon, navigace Nav Traffic, kamera pro výhled vzad při couvání, standardní Bluetooth, připojení iPod/USB, osm airbagů, ESP, adaptivní tlumiče pérování, vyhřívaná a chlazená sedadla, elektronické aktivní opěrky hlavy vpředu atd. Není divu, že Hyundai věnuje velkou pozornost největšímu trhu světa, vždyť už v USA prodal přes pět milionů automobilů za 22 let (nejvíce 1,2 milionu Elantra, 1,1 milionu Excel a 940 tisíc Sonata), ale nyní přichází druhá fáze vstupu do vyšších segmentů (SUV Veracruz, MPV Entourage, sedan/kupé Genesis).

Hyundai Genesis se zrodil pod kódovým označením BH, byl uveden na trh v Koreji v polovině roku 2008, kde příď zdobí pouze nový znak Genesis (odlišením vyšší třídy je absence jména Hyundai) a typový štítek BH 330 nebo 380 podle velikosti motoru. Následovalo zahájení prodeje v USA a představení v Číně (jako Hyundai Rohens) i Rusku (v obou případech V6). Předobrazem vozu byla studie sedanu Genesis Concept na autosalonu v New Yorku v dubnu 2007, ­stylisticky velmi blízká sériovému výrobku s novým motorem Hyundai Tau V8 o zdvihovém objemu 4627 cm3 (o 92 x 87 mm), celohliníkovým osmiválcem DOHC 4V s proměnným časováním ventilů a variabilní délkou sání, nyní v sériovém provedení ­naladěným na výkon 276 kW (375 k)/6500 min-1 a točivý moment 440 N.m/3500 min-1 (452 N.m na benzin Premium). Tento mo­derní stroj uděluje čtyřdveřovému pětimístnému vozu s pohotovostní hmotností 1817 kg zrychlení na sto do šesti sekund a největší rychlost 250 km/h, jízdní vlastnosti s nezávislými pětiprvkovými závěsy kol vylepšuje rozložení hmotnosti na nápravy v poměru P/Z 53/47 procent. Osmiválec má také posílený brzdový systém, na rozdíl od šestiválců jsou vpředu čtyřpístové třmeny (V6: dvoupístové) a větší kotouče brzd o průměru 330 mm (V6: 320 mm), na zadních kolech jsou kotouče průměru 314 mm. Hřebenové řízení s převodem 14,86:1 má posilovač proměnného účinku v závislosti na rychlosti jízdy, příčné zkrutné stabilizátory dostaly průměr 26 mm vpředu a 18 mm vzadu, litá kola jsou sedmnácti nebo osmnáctipalcová a odpovídající rozměry pneumatik 225/55 R 17, resp. 235/50 R 18.

Alternativou jsou sedany Genesis poháněné celohliníkovými šestiválci DOHC 4V typu Lambda, a to ve dvou velikostech 3.3 V6/197 kW (268 k) a 3.8 V6/213 kW (290 k), oba se šestistupňovou samočinnou převodovkou Aisin Shiftronic, rovněž s proměnným časováním sacích i výfukových ventilů CVVT (Continuously Variable Valve Timing) i variabilní délkou sání VIS (Variable Intake System). Tyto vozy mají o něco nižší pohotovostní hmotnost 1693 a 1700 kg. Celkové rozměry nových sedanů jsou 5005 x 1863 x 1490 mm, rozvor náprav 2935 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1575/1580 mm a objem zavazadlového prostoru v zádi 510 l podle metodiky VDA. Nová platforma s pohonem zadních kol nalezne uplatnění také v dalších automobilech Hyundai, což naznačila studie Concept Genesis Coupé na autosalonu v Los Angeles v listopadu 2007, která se proměnila v elegantní Hyundai Genesis Coupé (codename BK, premiéra New York International Auto Show 2008), připravené pro sériovou výrobu a prodej od jara 2009. Kromě motoru 3.8 V6/225 kW (306 k) bude nové kupé k dispozici také s přeplňovaným čtyřválcem Theta II 2.0 Turbo/156 kW (212 k) jako nástupce dnešního Hyundai Coupé (Tiburon); design vychází z koncepčních studií sportovních vozů HCD-8 (Detroit 2004) a HCD-9 Talus (Detroit 2006), přičemž HCD značí Hyundai California Design (sídlí v kalifornském Irvine), odkud pocházejí tvarové návrhy. O exportu sedanu Genesis do Evropy zatím není rozhodnuto, na ruském trhu se prodávají verze s motorem 3.8 V6/213 kW (290 k), pro něž výrobce uvádí zrychlení na sto za sedm sekund, největší rychlost 240 km/h a spotřebu paliva EU 13,6/7,2/9,5 l/100 km (objem palivové nádrže je 73 litrů).


Zdroj: Automobil 01/09
Autor: Tom Hyan

}

Fotogalerie