GM Daewoo/Chevrolet - Korejská lekce

Korejské automobilky se derou vpřed a zvyšují odbyt. Patří k nim GM Daewoo, součást General Motors, která slaví evropské úspěchy s vozy Chevrolet…

Korejské automobilky samozřejmě zaútočily na zákazníky hlavně levnými vozy a kupodivu uspěly, protože většina klientů v tomto segmentu ctí pouze cenu; bezpečnost nebo kvalita je víceméně nezajímá. První korejské automobily měly opravdu příšerné jízdní vlastnosti; jednou jsem vyjel na služební cestu s vozem Daewoo Lanos a nevěřil jsem, že dojedu až do cíle. Automobil bylo třeba neustále korigovat, nedržel stopu a jeho dílenské zpracování bylo horší než u Moskviče 407. Nicméně dojel jsem až na Velkou cenu Rakouska formule 1 a také se včas vrátil zpátky. Takže účel světí prostředky… Nyní je situace odlišná, korejské výrobky snesou srovnání s konkurencí, nový Chevrolet Cruze od automobilky GM Daewoo Auto & Technology (GM DAT) je velmi dobrý vůz. Ostatně už v roce 2005 koncern General Motors (GM) usoudil, že Daewoo vyrostl natolik, že se může proměnit na Chevrolet. Na domácím trhu se tyto vozy dále prodávají jako GM Daewoo, ale v Evropě a v Severní Americe měly tak špatnou pověst, že přejmenování udělalo tlustou čáru za minulostí. Jméno Daewoo zůstalo jen na rozvojových trzích bývalých částí Sovětského svazu, Rumunska, či asijských zemí.

Jihokorejská historie automobilové výroby je velmi mladá, nicméně už v roce 1937 vznikla společnost National Motor pro distribuci vozidel. Světová válka, korejská válka a rozdělení Koreje na dvě části pokroku neprospěly, v padesátých letech však v Jižní Koreji vznikly první autodílny a v jedné z nich postavil jistý Choi Mu-Seong se svými bratry první korejský automobil na základě podvozku Jeep Willys. Jednou z trojice prvních korejských automobilek byla Saenara, nástupce National Motor, která od roku 1962 smontovala 2700 sedanů Nissan Bluebird P310. Dlouho nepřežila, v roce 1965 se stala součástí skupiny Shin-jin Industrial Co., která už od roku 1960 montovala vozy Toyota (první byla malá Publica, následovaly Corona a Crown). Když japonská Toyota v roce 1972 odstoupila, obrátila se Shin-jin na GM a spolu vytvořily v roce 1973 joint-venture General Motors Korea (GMK), o dva roky později přejmenovanou na Saehan Motor Co. (50 % GM, 50 % Shin-jin), která pokračovala ve výrobě konstrukcí GM (Opel Rekord, Isuzu Gemini), ale také jednoduchých pikapů. Shin-jin se však dostala do finančních problémů a záhy prodala svůj podíl korejským bankám, skupina Daewoo se pak v roce 1982 stala výlučným vlastníkem. Od toho roku nesou vozy jméno Daewoo. Automobilka prošla dalšími peripetiemi nejen pro stávky a nepokoje dělnictva, ale hlavně pro úpadek jihokorejské ekonomiky po roce 1997 a rozpad mocných chaebolů, korejských průmyslových konglomerátů, k nimž patřila i Daewoo Group…

V září 1987, kdy velké stávky způsobily jihokorejskému průmyslu obrovské ztráty, vyzval Kim Woo-Choong, tehdejší předseda Daewoo Group, k větší spolupráci Američany pro boj s japonskou konkurencí. Sám šel příkladem, automobilka Daewoo už od roku 1976 vyráběla jen konstrukce GM; Hyundai však zvolil vlastní cestu, a tak Ford Motor Company, která poskytla první ­licence, obrátila pozornost na Kia Motors. Z roční kapacity 3000 vozů v roce 1962 se korejské automobilky Daewoo, Hyundai, Kia Motors, Asia Motors a SsangYong (Dong A) přiblížily milionu už v roce 1986; Daewoo však zůstala dvojkou za Hyundai. V roce 1992 jí skončil společný podnik s GM, z úspěšného typu Le Mans/Racer ( Opel Kadett E), který se vyvážel od Československa po USA (Pontiac Le Mans), byly odvozeny nové Cielo, Nexia a pak vlastní Lanos, pro jehož styling Daewoo přizval Giorgetta Giugiara. Další vývoj je dobře známý, následovaly Nubira, Leganza, Tacuma, Magnus a úspěšný Matiz (použil karoserii ze studie Lucciola, navrženou Giugiarem v roce 1992 coby nástupce Fiatu 500). Další bankrot přišel v roce 1999, o automobilovou divizi z rozpadlého chaebolu projevil zájem General Motors, který ji nakonec získal, i když bez většiny zahraničních akvizic, jež Daewoo Group v devadesátých letech ve světě neuváženě nakupoval (Daewoo-Avia u nás, polské FSC Lublin a FSO Warszawa, podíly na AvtoZAZ na Ukrajině, rumunský Oltcit jako RODAE – Romanian Daewoo Motor, uzbekistánské UzDaewooAuto a některé další). GM převzal tři korejské závody a dva z dvanácti mimokorejských (Egypt, Vietnam). Za Daewoo zaplatil dvě miliardy amerických dolarů. Divizi těžkých užitkových vozů získala indická Tata Motors.

Restrukturalizací Daewoo Motor Company byl pověřen Nick Reilly, nový prezident/CEO, který ji úspěšně realizoval (a nyní řeší podobný úkol u Adam Opel GmbH). Nová společnost GM DAT byla založena 17. října 2002 v Soulu, General Motors převzal 66,7 procenta akcií se svými partnery (Suzuki, SAIC, GM Holden) a ve stejné době odebral miliontý vůz Daewoo západoevropský zákazník (Matiz pro rakouského klienta). Ještě z vývoje Daewoo pocházel první Lacetti (2002), jenž však záhy dostal značku Chevrolet a GM jej pasoval na world car, což podpořila nová generace, známá jako GM Daewoo Lacetti Premiere (2008), resp. pro export a výrobu v jiných zemích jako Chevrolet Cruze. Při loňské restrukturalizaci GM na novou General Motors Company byly GM Europe a GM DAT vyjmuty z procesu bankrotní ochrany podle kapitoly 11 vzhledem k odlišné vlastnické struktuře; zejména GM DAT úspěšně pokračuje dál ve výrobě automobilů pod různými značkami, k nimž v posledních letech patřily nejen Chevrolet (tvoří většinu), ale také Buick, Holden, Saturn, Pontiac, Opel, Vauxhall a Suzuki. Z celkového počtu 877 652 vyrobených automobilů v roce 2008 jich pouze 121 081 neslo značku GM Daewoo pro domácí a další asijské trhy. Vedle kompletních vozidel vyrábí GM DAT montážní sady (přes 700 tisíc ročně) pro výrobu v závodech GM v Číně, Thajsku, Indii, Kolumbii a Venezuele. GM DAT v březnu 2008 vyrobil desetimiliontý motor; celková kapacita výroby je 1,6 milionu motorů a 1,4 milionu převodovek ročně.

GM Daewoo nyní vlastní čtyři výrobní závody v Koreji (Bupyeong, Gunsan a Changwon; od 2004 převzal Boryeong), vietnamskou montážní továrnu VIDAMCO v Hanoji a GM Daewoo Cheong-Na Proving Ground, zkušební polygon se 36 různými dráhami, laboratořemi a aerodynamickým tunelem. Kromě známých automobilů, vyvážených pod značkou Chevrolet i do Evropy (Spark/Matiz, Aveo, Cruze, Epica, Captiva, resp. Opel Antara), jsou v nabídce neobvyklé typy, v Evropě neznámé. Už od roku 2005 se vyráběl luxusní Statesman na základě australského Holdenu, ale v roce 2008 byl nahrazen novým modelem Veritas.

Michael A. Grimaldi, nový prezident/CEO společnosti GM DAT, uvedl na Seoul Motor Show 2007 (autosalon v Soulu) hned tři pozoruhodné novinky. První byla L4X  Concept, předobraz sedanu Veritas, s motorem 3.6 V6/190 kW (258 k), pětistupňovou samočinnou převodovkou a pohonem zadních kol (platforma GM Holden), rozvorem 3009 mm a délkou 5164 mm. Jako druhý se představil dvoumístný roadster G2X, v Evropě známý jako Opel GT, pro korejské klienty poháněný čtyřválcem 2.0 Turbo/191 kW (260 k) se samočinnou pětistupňovou převodovkou a vytvořený pro posílení image značky (žádný z domácích konkurentů sportovní vozy nenabízí). Po premiéře v Paříži 2006 si také domácí mohli prohlédnout studii WTCC Ultra, vizi nové generace závodního sedanu, vytvořenou v GM Daewoo Advanced Design Studiu v Incheonu pod vedením Davida Lyona, vedoucího GM Asia Pacific Design (Korea) za supervize Eda Welburna a podpory Boba Lutze. Zajímavostí je pohon vznětovým motorem 2.0 TD/140 kW (190 k), známým z typů Winstorm (Captiva) a Tosca (Epica). Na autosalonu v New Yorku 2007 se představila trojice malých automobilů Chevrolet Trax, Groove a Beat, jež vyšly ze spolupráce designerů z Incheonu s koncernovými kolegy, nejvíce se líbil Beat, a proto se stal základem nové generace Matiz Creative, u nás uvedené na trh letos jako Chevrolet Spark. Byla také obnovena 1. dubna 2008 produkce malých užitkových vozů Daewoo Damas (kombi, van, minibus) a Labo  (valník), které přišly poprvé na trh v roce 1991 na základě konstrukce Suzuki, ale vzhledem ke kompaktním rozměrům a nízké spotřebě se stále těší velké popularitě.  Nové verze mají motory na LPG.


Zdroj: Automobil 07/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie