Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

První C-Max byl předvojem druhé generace Fordu Focus, nyní se situace opakuje. Na nové platformě C přijíždí C-Max; Focus III bude následovat…

Evropský Ford pokračuje v úspěšné ofenzívě. Ve španělské Valencii byla zahájena sériová výroba pětimístného MPV Ford C-Max a také (poprvé) jeho větší sedmimístné varianty Grand C-Max, přičemž výrobou třetí generace Focusu bude pověřen především německý závod Ford of Europe v Saarlouisu. Strategie One Ford znamená, že na nové podlahové plošině segmentu C bude ve finální fázi v roce 2012 vznikat kolem dvou milionů vozů deseti modelů, a to v továrnách na různých místech světa…

Doby, kdy pro každý trh bylo třeba jiných vozů, už podle Forda minuly, nyní opět sází na World Cars, tedy globální modely pro celý svět. V USA byl zahájen prodej nové Fiesty, další typy vyvinuté v Evropě budou následovat, a to včetně dvojčat C-Max/Grand C-Max. Nové modely, v předpremiéře uvedené jako studie na IAA 2009 ve Frankfurtu a v sériovém provedení na letošním autosalonu v Ženevě, mají odlišný charakter. Zatímco menší, při téměř shodných rozměrech jako předchůdce (od 2002 vzniklo milion vozů), je módním automobilem life style jako úspěšný S-Max, tak poprvé se objevuje prodloužený Grand C-Max pro sedm cestujících, ohlášený jako rodinný automobil pro klienty, kteří upřednostňují ještě větší vnitřní prostor, ba dokonce požadují takový vzhled vozu, jenž bohatost vnitřního prostoru svým designem deklaruje (viz odlišné, mnohem robustněji vyhlížející ztvárnění zadní části). Oba vozy přinášejí posuvné zadní boční dveře, což je další premiéra v nabídce Ford of Europe; Grand C-Max má prodloužený rozvor z 2648 na 2788 mm, ale také délku z 4380 na 4520 mm. Šířka obou typů je shodných 1828 mm, Grand má navzdory plošší střeše větší výšku 1684 mm (proti 1626 mm C-Maxu).

Po usednutí za volant (vozy jsme vyzkoušeli jak při Tannistesten, tak při novinářské premiéře na francouzské Riviéře), je okamžitě zřejmá nejen zvýšená poloha řidiče, ale v tradici Forda také vyzrálá ergonomie se všemi prvky ve snadném dosahu. Bez ohledu na volbu pohonné jednotky z bohaté palety motorů a převodovek hned pocítíte vynikající jízdní vlastnosti, které se už staly pro vozy řady Focus doslova synonymem od jejich uvedení na trh v roce 1998; ostatně ještě dnes při jízdě v prvním Focusu obrazně smekám, mnohá konkurence jeho kvalit stále nedosáhla. Nezávislé zavěšení všech kol, vzadu nově optimalizovaného systému control blade (tenké podélné rameno) a vpředu už klasický McPherson, jsou toho zárukou i u o poznání větších nových typů. Inovací u třetí generace Focusu a obou maxů je standardní montáž elektronického samosvorného diferenciálu, resp. systému Torque Vectoring Control, jenž zlepšuje jak stabilitu v zatáčce, tak agilitu průjezdu. A věřte, že jsme to v zatáčkách nad Nice řádně prověřili, nová MPV od Forda dynamikou a jízdními vlastnostmi znovu a znovu překvapují. Přesné řízení s nižším převodem 14,7 místo 16,0 a pečlivě naladěným účinkem nového elektrického posilovače pocit jistoty v zatáčkách posiluje, stejně jako pětidveřová karoserie o dále zvýšené tuhosti.

Paletě motorů vévodí zcela nový zážehový čtyřválec 1.6 EcoBoost (tedy s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikem benzinu), jenž nabízí výkon 110 kW (150 k), který poháněl vůz v žluté zaváděcí barvě Limelight na našich snímcích. Jeho charakteristika je obdivuhodná, točivý moment vrcholí hodnotou 240 N.m v širokém rozsahu 1600 – 4000 min 1, resp. krátkodobým overboostem 270 N.m/1900 – 3500 min 1; kupodivu tyto shodné hodnoty ještě zlepšuje verze o výkonu 132 kW (180 k), když 240 (270) N.m nabízí při 1600 – 5000 (1900 – 4000) min 1, takže vývoj zážehových pohonných jednotek zdaleka není u konce. Dvoulitrový Duratorq TDCi se chlubí výkony 85, 103 nebo 120 kW (115, 140 a 163 k) podle přání a hloubky kapsy klienta; spořivější mohou sáhnout po menší verzi 1.6 TDCi, nabízené s výkony 70 nebo 85 kW (95 a 115 k). Nabídku uzavírá zážehový 1.6 Duratec Ti VCT, který s variabilním časováním sacích i výfukových ventilů dává 77 nebo 92 kW (105 a 125 k) a jako jediný využívá pětistupňovou převodovku. Ostatní mají šestistupňové, pro 2.0 TDCi je alternativně k dispozici dvouspojková šestistupňová skříň PowerShift. V obvyklé tabulce přinášíme podrobnější technické údaje některých vybraných typů C-Max.

Výrobce zdůrazňuje řadu dalších pokrokových prvků, k nimž patří identifikace vozidla v mrtvém úhlu, aktivní parkovací asistent, omezovač rychlosti, couvací kamera, elektrické ovládání výklopné stěny, posuvné zadní boční dveře, kontrolu zapnutí bezpečnostních pásů (u sedmimístného Grandu!), audiosoustavu Sony v nejvyšší výbavě Titanium, odstupňovanou tuhost karoserie, snížení NVH včetně nového uložení náprav atd. Nový C-Max bude v roce 2013 také základem hybridní verze Plug-In.

Zdroj: Automobil 11/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie