Druhá alternativa

Peugeot 407 SW má se sedanem shodnou podvozkovou plošinu s rozvorem 2725 mm i celou přední část, ale o 87 mm prodloužený zadní převis a nová střední a zadní partie karoserie však výrazně mění charakter tohoto 4763 mm dlouhého vozu. K vysoké míře komfortu přibývá u 407 SW výrazné prosvětlení interiéru díky rozměrné prosklené střeše zasahující od horního okraje čelního okna až nad hlavy cestujících na zadních sedadlech a také variabilita vnitřního prostoru.

Osobitý charakter vozu dodává atraktivně tvarovaná záď s třídílným klenutým oknem šikmo zabíhajícím do zadních sloupků, praktické výhody poskytují dolů do nárazníku protažené páté zadní dveře, jejichž okno se dá vyklápět samostatně.

V základním uspořádání nabízí Peugeot 407 SW zavazadlový prostor 448 l podle normy VDA, jenž se sklopením zadních sedadel zvětší na 624 l (měřeno po horní okraje opěradel předních sedadel) až 1365 litrů (měřeno po strop). „Posláním tohoto vozu není přepravovat rozměrné náklady, ale uspokojit potřeby moderní rodiny,“ zdůraznil Corrado Provera, šéf komunikace automobilky.

Peugeot 407 SW bude plnohodnotnou alternativou k sedanu a podle svých tvůrců by měl postupně tvořit až 40 procent z celkové produkce typu 407. V roce 2005 se v bretaňském závodě Rennes-la-Janais počítá s výrobou asi 110 tisíc vozů 407 SW a 190 tisíc sedanů 407.

Podobně jako u menšího modelu 307 SW i u nového Peugeotu 407 SW je výrazným prvkem zmíněná skleněná střecha. Plochou 1,57 m2 převyšuje velikost čelního okna a tvoří bezmála třetinu z celkové prosklené plochy karoserie 4,82 m2. Střecha je zhotovena z vrstveného skla silného 6 mm a do vnitřku vozu propouští jen 20 % světelného a 12 % tepelného záření. Je možné ji částečně nebo úplně odspodu zakrýt elektricky ovládanou čtyřdílnou clonou, jejíž jednotlivé části se navzájem překrývají a odsouvají do zadní části stropu.

Všechny modely 407 SW jsou vybaveny automatickou klimatizací s funkcí mírného rozptylu vzduchu, jež omezuje nežádoucí efekty příliš výrazného proudění. Počínaje druhým stupněm výbavy je klimatizace dvouzónová a umožňuje samostatné nastavení teploty a rozdělení vzduchu v levé a pravé polovině kabiny.

Vůz nabízí variabilní interiér, jehož uspořádání lze snadno přizpůsobit okamžitému poměru mezi počtem přepravovaných osob a objemu (případně i tvaru) přepravovaných zavazadel a předmětů. Sklopením asymetricky dělených zadních sedadel vznikne ložná plocha dlouhá 1,70 m a široká 1,10 m, za příplatek dodávaná síť k zachycení vysokého nákladu může být podle okamžité situace upevněna ve stropě za předními nebo zadními sedadly.

Opěradlo pravého předního sedadla lze sklopit kupředu do vodorovné polohy, což umožňuje přepravu předmětů dlouhých až 2,70 m, přičemž za řidičem zůstává vzadu jedno místo k sezení. Při tomto způsobu využití je však třeba chránit čalounění zadní strany opěradla spolujezdce, jemuž hrozí poškození při přepravě těžších nebo ostrých předmětů. Pasivní bezpečnost cestujících hlídá až devět airbagů, mezi nimiž nechybí kompaktní airbag umístěný ve sloupku řízení, chránící při případném nárazu kolena a nohy řidiče před kontaktem s pevnými díly karoserie.

Adaptivní airbag spolujezdce na předním sedadle je možné deaktivovat otočením klíčku zapalování ve speciálním zámku, přičemž okamžitý stav funkčnosti tohoto airbagu signalizuje řidiči kontrolka na přístrojové desce. Zapomnětlivým řidičům připomíná čtyřistasedmička nezapnutý bezpečnostní pás ve dvou fázích, nejprve rozsvícením symbolu na přístrojové desce, při překročení rychlosti 15 km/h i akusticky. Totéž platí i pro spolujezdce na předním sedadle, je-li ovšem místo obsazeno.

Peugeot 407 SW převzal podvozek sedanu a také bohatou paletu devíti možných kombinací pohonu. Základ nabídky tvoří zážehové čtyřválce 1,8; 2,0 a 2,2 l s výkony 85, 100 a 116 kW, spojené s pětistupňovou (v případě 2,2 l šestistupňovou) přímo řazenou převodovkou, přičemž motory 2,0 a 2,2 l mohou alternativně dostat čtyřstupňovou samočinnou převodovku. Přeplňované vznětové motory HDi 1,6 a 2,0 l o výkonu 80 a 100 kW se standardně dodávají první s pětistupňovou a druhý se šestistupňovou přímo řazenou převodovkou, dvoulitr i se čtyřstupňovou automatikou.

Třešničkou na dortu je Peugeot 407 SW vybavený zážehovým šestiválcem (V6) 3,0 l o výkonu 155 kW, nabízeným výhradně v kombinaci s novou šestistupňovou samočinnou převodovkou Aisin, umožňující jak sekvenční řazení, tak i plně automatický provoz.

Peugeot 407 SW - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětimístné pětidveřové kombi s motorem vpředu a pohonem předních kol; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29, resp. 0,30 pro V6.

MOTORY

kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehové i vznětové, uložené vpředu napříč, resp. zážehový šestiválec V6 (3.0i); DOHC 4V, elektronické vstřikování paliva; EU4; 1.8i: 1749 cm3 (o/ 82,7 x 81,4 mm), 10,8:1, 85 kW (116 k)/5500 min-1, 163 N.m/4500 min-1; 2.0i: 1997 cm3 (o/ 85 x 88), 10,8:1, 100 kW (136 k)/6000 min-1, 190 N.m/4100 min-1; 2.2i: 2230 cm3 (o/ 86 x 96 mm), 10,8:1, 116 kW (160 k)/5650 min-1, 217 N.m/3900 min-1; 1.6 HDi: vznětový přeplňovaný turbodmychadlem; 1560 cm3 (o/ 75 x 88,3 mm), 18:1, 80 kW (110 k)/4000 min-1, 240 N.m (krátkodobě 260 N.m)/1750 min-1; 2.0 HDi: viz výše, ale 1997 cm3 (o/ 85 x 88 mm), 17,6:1, 100 kW (136 k)/4000 min-1, 320 N.m (krátkodobě 340 N.m)/2000 min-1; 3.0i V6: 2946 cm3 (o/ 87 x 82,6 mm), 10,9:1, 155 kW (211 k)/6000 min-1, 290 N.m/3750 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

přímo řazená pětistupňová převodovka pro 1.8i a 2.0i (3,454 - 1,869 - 1,360 - 1,051 - 0,795 - Z 3,333) a pro 1.6 HDi (3,455 - 1,869 - 1,148 - 0,822 - 0,659 - Z 3,333); přímo řazená šestistupňová převodovka pro 2.2i (3,077 - 1,782 - 1,193 - 0,902 - 0,733 - 0,647 - Z 3,153) a pro 2.0 HDi (3,416 - 1,782 - 1,121 - 0,795 - 0,647 - 0,534 - Z 3,153); kapalinový měnič momentu a samočinná čtyřstupňová převodovka pro 2.0i (2,727 - 1,410 - 1,000 - 0,710 - Z 2,454), pro 2.2i a 2.0 HDi (2,718 - 1,481 - 1,000 - 0,720 - Z 2,568); kapalinový měnič a samočinná šestistupňová převodovka pro 3.0i (4,149 - 2,369 - 1,555 - 1,154 - 0,859 - 0,685 - Z 3,389).

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; kola nezávisle zavěšena, vpředu na dvojicích příčných trojúhelníkových ramen; vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy o/ 283/290 mm, resp. o/ 330/290 mm pro 3.0i, vpředu s vnitřním chlazením; ABS, ESP, EBC; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, převod 18:1; pneumatiky 205/60 R 16 (do 2.0i/2.0 HDi), resp. 215/55 R 17 (2.0 HDi Pack, 2.2i, 3.0i).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2725 mm, rozchod kol 1554/ /1510 mm (1560/1526 mm s většími koly), d/š/v 4763/1811/1486 (1494) mm; objem zavazadlového prostoru 448 až 1365 l; objem nádrže 66 l; pohotovostní hmotnost 1455/1470/1501/1535/1571 kg (1.8i/2.0i/2.0i A/2.2i/2.2i A), resp. 1496/1560/1596 kg (1.6 HDi/ 2.0 HDi/2.0 HDi A) a 1640 kg (3.0i), celková hmotnost 2090/2105/ /2136/2155/2195 kg, resp. 2127/2195/2210 kg a 2260 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 197/208/201/216/205 km/h (1.8i, 2.0i, 2.0i A, 2.2i, 2.2i A), resp. 189/203/201 km/h (1.6 HDi, 2.0 HDi, 2.0 HDi A) a 229 km/h (3.0i); zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,5/10,8/12,8/10,4/12,7 s, resp. 13,7/ /11,5/12,6 s a 9,6 s; spotřeba paliva EU město 11,4/11,5/12,7/ /12,9/14,2 l, resp. 7,2/7,9/9,4 l a 14,6 l/100 km, mimo město 6,2/6,5/6,4/6,8/7,0 l, resp. 4,7/5,0/5,5 l a 7,1 l/100 km, kombinovaná 8,1/8,3/8,7/9,0/9,5 l, resp. 5,6/6,0/6,9 l a 9,9 l/100 km; emise CO2 192/197/207/214/228 g/km, resp. 148/159/182 g/km a 236 g/km.

text: Jan Tuček, Fére-en-Tardenois

zdroj: Automobil revue 11/2004