Corsa OPC Nürburgring Edition: s nejostřejší Corsou na okruhu

Na Masarykově okruhu v Brně jsme vyzkoušeli asi nejzábavnější Opel současnosti a možná i jeden z nejlepších malých ostrých hatchbacků. Jako bonus jsme se svezli i s Unlimited verzí Insignie OPC.

Opel se na akci na Masarykově okruhu opravdu důkladně připravil, a to včetně objednání počasí. Zatímco Prahu jsme brzy ráno opouštěli se špatnou náladou za hustého deště, areál brněnského okruhu nás v půl deváté ráno uvítal chvílemi i polojasnou oblohou.

Program byl rozdělenáý na dvě části. Jedna polovina pozvaných novinářů z České a Slovenské republiky jezdila na okruhu s Corsami, druhá pak na běžných silnicích vyzkoušela Isnignii OPC Unlimited. Na nás čekal nejprve druhý jmenovaný automobil, což se ukázalo jako lepší varianta. Než jsme se totiž vrátili z vyjížďky, po nočním dešti dost zmáčený a kluzký povrch Masarykova okruhu stačil silný vítr vysušit…

Vraťme se ale k Insignii OPC. Provedení Unlimited se od běžného ó-pé-céčka odlišuje několika méně podstatnými detaily, jako jsou modré logo Brembo na brzdových třmenech nebo upravená grafika otáčkoměru a rychloměru, a jedním zásadním, a to odstraněním elektronického omezovače rychlosti.

Díky tomu dokáže 239 kW/325 k produkovaných přeplňovaným zážehovým 2.8 V6 rozjet Insignii OPC (sedan) až na 270 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za stejných šest sekund. V bílém kombi jsme si také vyzkoušeli novinku v řadě Insignia OPC, samočinnou šestistupňovou převodovku s možností řazení páčkami na volantu. Automat s kapalinovým měničem zhorší zrychlení na sto o 0,3 s (6,3 s) a u provedení Unlimited sníží i maximální rychlost na 265 km/h. Zároveň zvýší kombinovanou spotřebu z 10,6 na 10,9 l/100 km.

Po obědě konečně usedáme do perfektně tvarovaných anatomických sedadel Recaro s emblémem Nürburgring. Corsa OPC Nürburgring Edition je limitovaná pětisetkusová edice vycházející z Corsy OPC. Vedle designových úprav, zahrnujících ostřejší přední nárazník, specifická litá kola o velikosti 18“ v šedém odstínu nebo dvojici výfuků v zadním nárazníku, prošla Corsa celou řadu zásadních technických modifikací.

Zvýšením plnicího tlaku turbodmychadla, přeprogramováním řídicí jednotky motoru, úpravou na spalování vysokooktanového benzinu a montáží sportovní výfukové soustavy se sníženým protitlakem se podařilo zvýšit výkon přeplňovaného zážehového čtyřválce 1.6 Turbo ze 141 kW (192 k) na 155 kW (210 k), maximum točivého moment stouplo z 230 na 250, resp. 280 N.m s funkcí overboost.

Nejvyšší rychlost vozidla se zvýšila z 225 na 230 m/h, zrychlení z 0-100 km/h se zlepšilo ze 7,2 na 6,8 s a díky výraznějšímu zátahu motoru ve středních otáčkách zrychlí Nürburgring Edition z 80 na 120 km/h na pátý převodový stupeň o půl sekundy rychleji (6,2 s) než běžná Corsa OPC.

Jenže tohle auto umí být ďábelsky rychlé a mrštěné i v zatáčkách, a to díky důkladně upravenému podvozku. Ten totiž dostal tužší sportovní tlumiče a pružiny Bilstein, účinnější brzdovou soustavu Brembo s kotouči o průměru 305 mm vpředu a upravený software stabilizačního systému (naštěstí vypínatelného).

Hlavně se ale na přední hnané nápravě objevil mechanický diferenciál s omezenou svorností, který jak se později na okruhu ukázalo, děla s autem hotové divy a je zdrojem opravdu velké jízdní zábavy. Jediné, co ji trochu kazilo, bylo méně přesné a gumové řazení manuální šestistupňové převodovky.

Jak už to na podobných akcích bývá obvyklé, jezdilo se ve vláčku za instruktorem, jímž byl trenér školy OPC Felix Schmitt, a na cílové rovince se automobily za ním střídaly. S každým kolem se postupně zvyšovalo tempo, a to i díky radám, jež Felix udílel přes vysílačku. Zároveň i upozorňoval na chyby, kterým jsme se nevyhnuli. Přeci jenom Masarykův okruh není nejlehčí a člověk se na něj zas až tak často nedostane. Naštěstí jsme ho ale poplouhali víc, než jiný kolega, který s Corsou skončil v kačírku … Až na pár zcela sedřených pneumatik se naštěstí těmto výjimečným automobilům nic zásadního s automobily nestalo.

Výherci vědomostní soutěže pak jako odměnu dostali možnost svézt na sedadle spolujezdce v závodním vozu Opel Opel Kadett C-GTE, se kterým posádka Miroslav Janota s navigátorem Pavlem Dreslerem získala titul mistrů Evropy v kategorii 2 evropského šampionátu v automobilových soutěžích historiků.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA - kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva; EU5; 998 m3 (ø 71 x 84 m); 10,5:1; 51 W (69 )/6000 in‑1 a 93 .m/3600 in‑1; přímo řazená pětistupňová převodovka (3,545 - 1,913 - 1,310 - 1,027 - 0,850 - Z 3,214); stálý převod 4,239. Pohon předních kol.

PODVOZEK - bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; převod 14,3:1, vpředu kotoučové brzdy ø 278 m s vnitřním chlazením, vzadu bubnové ø 203 m, ABS/EBD, VSC (ESP); pneumatiky 175/65 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI - rozvor náprav 2510 mm, rozchod kol 1485/1470 m; d/š/v 3885/1695/1510 m; objem zavazadlového prostoru (VDA) 286 ; objem palivové nádrže 42 ; pohotovostní/celková hmotnost 985/1430 g.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) - největší rychlost 155 m/h; zrychlení 0 - 100 m/h za 15,3 ; spotřeba paliva EU 5,7/4,2/4,8 l/100 m; emise CO2 110 /km.

Fotogalerie