Chevrolet Camaro - Americká legenda

Nový Chevrolet Camaro, připravený pro modelový rok 2010, přichází po delší odmlce jako pátá generace americké legendy, a podle výrobce má být soupeřem automobilů Ford Mustang, Dodge Challenger a Nissan 370Z. Sériovou produkci zahájí v karosářském provedení kupé (kabriolet bude později); výroba se rozběhne v kanadské Oshawě (Ontario).

Když v roce 2002 skončila nabídka vozů čtvrté generace, už se zdálo, že Camaro nebude obnoveno, protože vzrůstal zájem o nejrůznější trucks, tedy velké pikapy a sportovně-užitkové automobily (SUV), což nakonec vedlo General Motors také k zastavení produkce velkých sedanů a kombi klasické koncepce s motory V8 uloženými podélně vpředu a pohonem zadních kol. Camaro vycházelo vždy ze stejného principu, silný motor V6 nebo V8 pod kapotou a zadní pohon. Jak se však ukázalo (a potvrdil to nástup Chrysleru 300C), jistá část klientely má nadále o klasické vozy zájem. Představení studie Camaro Concept 2006 vzbudilo velkou pozornost na Detroitském autosalonu 2006, automobil s osmiválcem LS2 o objemu 6,0 l a výkonu 299 kW (400 k) se okamžitě stal hitem, u General Motors byli zavaleni žádostmi o sériovou produkci. O rok později už bylo jasno, v detroitské Cobo Hall defilovaly vozy starších generací, představila se otevřená studie Camaro Convertible Concept 2007 (prakticky se shodnými parametry) a vedení General Motors oznámilo, že do tří let zavede výrobu sériového vozu Chevrolet Camaro.

Přes dramatický vývoj General Motors se tak opravdu stalo, nové Camaro bylo představeno v Detroitu v úterý 22. července 2008 v sériovém provedení, zahájeny přípravy produkce v Oshawě (Ontario) a od prvního čtvrtletí 2009 se vozy v USA prodávají jako modely 2010. Zatím v provedení kupé. Působivý design Toma Peterse (GM Warren Advanced Design Studio) nebylo třeba příliš měnit, došlo jen k technologickým úpravám pro výrobu, prodloužení rozvoru o 44 mm a samozřejmě k montáži novějších typů motorů a menších kol (výběr od 18“ do 20“; studie měla 21“ vpředu a 22“ vzadu). Nové Camaro je na první pohled moderní automobil, přesto však respektuje tradiční prvky, připomínající první genereraci, vyráběnou v letech 1967 až 1969 (projekt Panther, šéfdesigner Henry G. Haga). Styl šedesátých let dýchá i z retrospektivně laděného čtyřmístného interiéru, před řidičem jsou dva velké přístroje (rychloměr a otáčkoměr), na vysoké centrální konzole pak najdeme některé další (podle provedení).

„Nové Camaro nabízí moderní a pokrokovou směs výkonu, komfortu a vyspělé techniky,“ říká Ed Peper, generální ředitel Chevroletu a viceprezident General Motors. „Je to osobní vůz pro generaci nadšenců, mladých i starých, kteří obdivují tradice Camara, ale zároveň vyznávají současné hodnoty designu…“ Chevrolet Camaro byl navržen v USA na globální platformě GM pro velké vozy se zadním pohonem, za jejíž konstrukcí stojí australská dceřiná společnost GM Holden, při vývoji Camara ovšem američtí a australští konstruktéři spolupracovali. Testy probíhaly na celém světě (také na Severní smyčce Nürburgringu), za výrobní závod byla vybrána Oshawa v kanadském Ontariu. Díky efektnímu designu, věrnému originálnímu konceptu, s nímž v roce 1967 vytáhl General Motors do boje s Fordem Mustang, je nové Camaro sportovním automobilem XXI. století, hrdě se hlásícím ke slavné tradici. Dynamická silueta 4,8 m dlouhého vozu s dlouhou kapotou, čelním sklem skloněným o 67°, krátkým víkem zavazadlového prostoru, vystouplými blatníky a velkými koly je nejen působivá, ale také aerodynamicky účinná. Nové Camaro má součinitel odporu vzduchu cx = 0,35 (0,37 u supersportovní verze SS V8), nezávislé zavěšení všech kol (u Mustangu je nadále tuhá zadní náprava) a kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, u SS ( Super Sport) většího průměru a dokonce se čtyřpístovými třmeny Brembo; u této verze nechybějí ani dva další upravené režimy stabilizace GM StabiliTrak (Normal, Sport, Racing) a launch control, systém kontrolovaného sportovního rozjezdu pro Camaro SS se šestistupňovou manuální převodovkou.

Stejně jako u první generace, jejíž produkce skončila před čtyřiceti lety, přichází Camaro na trh s nabídkou šestiválcových a osmiválcových pohonných jednotek. Místo původního řadového šestiválce 3,7 l je to ovšem moderní 3,6 l V6 s čtyřventilovým rozvodem DOHC a přímým vstřikováním benzinu, který nabízí výkon 227 kW (304 k), tedy o 6,6 kW (9 k) více, než nejsilnější osmiválec Camaro SS modelového roku 1967. Konstruktéři se soustředili nejen na vysoký výkon, ale také na snižování spotřeby paliva, která (viz technické údaje) je pro vůz tohoto objemu válců a velikosti vcelku příznivá. Tradiční možností je vidlicový osmiválec, nyní 6,2 l, a to buď s výkonem 318 kW (426 k) pro Camaro SS s manuálním řazením, anebo standardním 299 kW (400 k) pro verzi se samočinnou převodovkou. Všechny převodové skříně jsou nyní šestistupňové, jak americká Tremec pro osmiválec a japonská Aisin pro šestiválec, tak samočinná GM Hydra-Matic pro oba motory. Výrobce uvádí, že při srovnání jsou obě motorové verze úspornější než konkurenční Dodge Challenger (a Challenger SRT8 proti Camaru SS). Všechny mají nejen nezávislé zavěšení kol, ale také protiblokovací zařízení brzd ABS a elektronický stabilizační systém GM StabiliTrak. Základní rozdělení hmotnosti vozu na nápravy je v poměru 52:48 procent (přední/zadní).

Nové Camaro 2010 se dodává v úrovni výbav LT a LS se šestiválcovými motory a jako sportovní SS s osmiválci (L99 vý­hradně se samočinnou převodovkou, LS3 s manuální), přičemž typy LT a SS lze ještě vylepšit optickou sadou RS s odlišnými koncovými svítilnami, zadním spoilerem a dvacetipalcovými litými koly. Na přání jsou čtyři přídavné kontrolní přístroje na středové konzole (tlak oleje, teplota oleje, stav akumulátoru, teplota převodového oleje) a kožené čalounění; všechny vozy sériově mají dvousměrně seřiditelný tříramenný volant, tempomat, satelitní autorádio XM Satellite s přehrávačem CD, osvětlení interiéru světelnými trubicemi LED, šest airbagů (dvoustupňové čelní, boční a okenní) atd. Mladá generace ocení přípojku USB, propojení mobilního telefonu Bluetooth, příplatkovou audiosoustavu Boston Acoustics 245 W a třeba systém spouštění motoru na dálku.

Nový Chevrolet Camaro 2010 je bezesporu velmi zajímavou nabídkou, návratem k typickému svalnatému americkému automobilu, který právě přichází do prodeje v USA a podle plánu se má prodávat i v Evropě. Jeho osudy však samozřejmě závisejí na dalším vývoji situace u General Motors.


Zdroj: Automobil 07/09
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie