BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

Nejsilnějším z dnešních sériově vyráběných hybridů je nový BMW ActiveHybrid X6, jehož výroba se právě rozbíhá v americkém Spartanburgu.

Novinka je především ukázkou možností, nabídkou alternativního řešení pro ekologicky smýšlející zákazníky. Při zkušebních jízdách v Miami, které probíhaly většinou v husté pobřežní zástavbě mezi Miami Beach a Boca Raton, jsem se pod třináct litrů benzinu na stovku kilometrů nedostal. Je to však podstatně méně než přes šestnáct litrů benzinu u klasického osmiválce BMW X6 xDrive50i (podle výrobce až o 20 %), ale naopak více než u vznětové verze BMW X6 xDrive35d (viz AR 10/’08), s níž lze v pohodě jezdit za deset litrů nafty. Výrobce prohlašuje, že jde o první Sports Activity Coupé (SAC) Full Hybrid, tedy hybrid s možností čistě elektrického provozu, a jak se u velkého kupé sluší, tak není určen pro každého. Je to individualistický automobil, pouze čtyřmístný s oddělenými sedadly, výrazného designu a samozřejmě nikoli levný. Z celkového odbytu vozů řady X6 by měl činit asi deset procent objemu výroby.

Poměrně málo známou skutečností je, že na systému plnohodnotného hybridu Two-Mode, který využívá dva elektromotory/generátory ve skříni podélně uspořádané samočinné převodovky, uložené klasicky za motorem, zahájily vývojové práce koncerny General Motors a DaimlerChrysler už na sklonku roku 2004 (smlouva byla uzavřena 13. prosince 2004), k nimž se později připojil BMW Group. Každý z partnerů využívá své vlastní motory, v tomto případě velkoobjemové osmiválce, ale princip elektropohonu zůstává stejný jak pro automobily pouze s pohonem zadní nápravy, tak s trvalým pohonem všech kol. K hybridním automobilům postaveným podle této filozofie patří velké SUV Chevrolet Tahoe, GMC Yukon, Cadillac Escalade, Chrysler Aspen a Dodge Durango, pikapy Chevrolet Silverado a GMC Sierra a velké sedany Mercedes-Benz S Klasse (typ S 400 Hybrid); nyní byla zahájena také výroba prestižního crossoveru BMW ActiveHybrid X6.

Označení Two-Mode vychází ze dvou způsobů jízdy, nikoli z čistě elektrického, anebo hybridního pohonu. Zabudování dvojice elektromotorů do převodovky podle této filozofie dovoluje v prvním případě jak dynamickou jízdu, tak řízení při nízkých rychlostech; zatímco ve druhém je kladen důraz na optimalizovaný provoz při vysokých rychlostech. V provedení ActiveHybrid X6 jsou v převodovce uloženy za sebou elektromotor I, tři planetová soukolí ECVT (Electric Continuously Variable Transmission) se čtyřmi vícelamelovými spojkami, sedmi pevně nastavenými rychlostními stupni pro jízdu vpřed a variabilním převodem zpětného chodu, elektromotor II a výstupy pro hřídele pohonu zadních i předních kol. Oba elektromotory tvoří jeden kompletní systém přenosu výkonu, jsou integrální součástí samočinné převodovky a slouží také jako generátory elektrické energie.

Funkci systému řídí vyspělá elektronika podle okamžitých jízdních podmínek, jízda pouze na elektrický pohon bez jakýchkoli emisí je možná, nicméně jen při ustálené rychlosti do 60 km/h. Pokud se chcete rozjet pouze s elektropohonem, nesmíte příliš sešlápnout plynový pedál, protože jinak se výkonný zážehový osmiválec okamžitě přidá. Elektromotory slouží pro zvýšení největšího výkonu až na kombinovaných 357 kW (485 k) a na točivý moment 780 N.m, což pasuje BMW ActiveHybrid X6 na nejvýkonnější sériově vyráběný hybrid světa. Samostatně dává první elektromotor 67 kW (91 k) a 260 N.m od rozběhu (při nulových otáčkách) a druhý 63 kW (86 k) a 280 N.m; podporují zážehový motor v případě potřeby plného výkonu, jejich lehce rozdílné výkony byly naladěny pro optimální účinnost. Zážehový motor je dobře známý osmiválec 4.4 V8 Twin Turbo s individuálním výkonem 300 kW (407 k), který slouží také k pohonu vozů BMW 750i a X6 xDrive50i. Jeho přímé vysokotlaké vstřikování benzinu HPI (High Pressure Injection) je zárukou splnění nejpřísnějších platných emisních norem EU5, resp. amerických ULEV II. Pro hybridní pohon byl motor mírně upraven, postrádá totiž alternátor, spouštěč, hydraulické čerpadlo řízení a řemenový pohon kompresoru klimatizace, neboť tyto funkce zajišťují elektromotory Two-Mode a samostatné elektrické systémy, pracující i při vypnutí zážehového motoru. ActiveHybrid X6 jako první z řady X6 dostal elektrický posilovač řízení.

Jízdními výkony a dynamikou si ActiveHybrid X6 v ničem nezadá s klasickými vozy, na sto zrychluje za pouhých 5,6 sekundy; největší rychlost je elektronicky omezena na 236 km/h, resp. na 250 km/h s paketem Sports. Výrobce udává kombinovanou spotřebu podle metodiky EU hodnotou 9,9 l/100 km (a emise CO2 231 g/km); jezdili jsme sice za víc, ale většinou v pomalejším provozu se zastávkami, na dálnici spotřeba klesla, nicméně je také nižší než u klasického X6 xDrive50i. Kdo chce šetřit více, může sáhnout po vznětové verzi X6 xDrive35d, ale ta má horší dynamiku. Hybridní na první pohled odlišují upravená vyšší kapota, jiná litá kola 19“ (na přání 20“) a decentní označení Hybrid na bocích a víku zavazadlového prostoru, který se vzhledem k zástavbě vysokovýkonných akumulátorů Ni MH včetně jejich kapalinového chlazení zmenšil o 100 litrů objemu. Nová je také speciální modrá metalická barva Bluewater. Systém regenerace brzdné energie je u hybridu účinnější v souladu s tím, o co jsou větší elektromotory/generátory ve srovnání s běžným alternátorem BMW EfficientDynamics; v případě potřeby brzdí vozidlo bez zásahu klasického kapalinového systému kolových brzd. Zadní náprava má pneumatické odpružení s udržováním stálé světlé výšky, které bylo upraveno vzhledem k vyšší hmotnosti sady akumulátorů (hybridní komponenty přidávají 260 kg hmotnosti).

Variabilní rozdělení pohonu xDrive na jednotlivá kola probíhá stejně jako u vozu se zážehovým motorem, základním poměrem je P/Z 40/60 %, takže typické jízdní vlastnosti automobilů BMW jsou zachovány. Elektrický pohon kompresoru klimatizace, elektrické řízení a brzdný účinek elektromotorů/generátorů patří k systémům, jež zaručují bezpečný provoz i při  čistě elektrickém pohonu. Jak se stalo u hybridů zvykem, řidič může na palubním displeji sledovat tok energií a funkci jednotlivých částí poháněcí soustavy. Červeně se značí mechanický systém (motor V8), modře elektrické toky, displej zobrazuje čtyři základní módy eDrive (elektropohon), eBOOST (přídavný účinek elektropohonu), CHARGE (dobíjení vysokovýkonných akumulátorů v zádi) a DRIVE (jízda se zážehovým motorem). Ve spodní části pole otáčkoměru jsou ukazatele stavu akumulátorů a připravenosti k jízdě (Ready/Off), vlevo pak ve spodní části rychloměru údaje o množství benzinu v nádrži. Výbava je jinak na obvyklé úrovni včetně navigace, asistence BMW ConnectedDrive, displeje Head Up, koženého čalounění, automatické klimatizace, tempomatu, parkovacích čidel, adaptivních světlometů s osvětlováním zatáček, pneumatik run flat s monitorováním tlaku (po defektu lze ujet až 250 kilometrů rychlostí do 80 km/h) atd.

ActiveHybrid X6 je první sériově vyráběný hybridní automobil BMW, přestože alternativní pohony zkouší BMW už dlouho, v roce 1970 to byl čistě elektrický E7 (BMW 1602) a 1975 E29 (elektrický BMW 700), nemluvě o projektu minivozů E1/E2 z počátku devadesátých let a hybridním BMW 518i (1995). Všechny velké vozy řady X, nesporně nejhospodárnější a nejsilnější v daném segmentu, se vyrábějí ve Spartanburgu (SC), kde už zhotovili 1 519 398 různých automobilů BMW (údaj do 15. října 2009), z toho 911 549 typu X5 a 57 039 typu X6. Kapacita závodu se zvýší ze 160 na 240 tisíc vozů ročně investicí 750 milionů amerických dolarů do roku 2012. Připravovaný BMW ActiveHybrid 7 má také hybridní pohon, ale s motorem V8/330 kW (488 k), 650 N.m, elektromotorem 15 kW, 210 N.m, osmistupňovou samočinnou převodovkou, kapalinovým měničem momentu, akumulátory Li Ion 0,8 kW.h a pohonem zadních kol.


Zdroj: Automobil 01/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie