BMW 3 (F30) – Více komfortu

Šestá generace BMW řady 3 nabízí při prvním svezení více komfortu, ale na závodním okruhu Montmeló znovu potvrdila svůj sportovní charakter…

Změna preferencí globální populace vedla též automobilku BMW ke změkčení podvozku, které však zejména v českých podmínkách (ale i jinde na roz­bitých silnicích) má svoje opodstatnění. V takových případech bylo totiž tvrdě na­laděné chassis řady 3 až nepříjemné, na dobrém asfaltu však tento vůz nenalezl ­konkurenci. Šestá generace BMW řady 3 kódového označení F30 je ovšem automo­bilem na úrovni poznatků dnešní doby, ač při prvním svezení na silnici napoprvé měkčí, na okruhu u Barce­lony prokázala neobyčejnou vyváženost, neutrální cho­vání vzhledem k ideálnímu rozložení hmotnosti P/Z 50/50 % s krásným powerslidem, či uměle vyvolanou přetáčivostí, lehce kontrolovatelnou plynovým pedálem.

Zkrátka opět zážitek, ovšem pro příznivce bavoráků vždy v režimu Sport+ s aktivním podvozkem, či lépe se sníženým podvozkem M Sport, tužšími stabilizátory a ještě většími koly osmnáct nebo devatenáct palců… Jak jsme se už několikrát dozvěděli v minulosti, automobilka BMW chce zvýšit odbyt na celém světě, a její vozy se tedy musí líbit také Američanům, Rusům, Číňanům nebo Indům (těch bylo na naší prezentaci nejvíc). Proto je základní charakteristika podvozku měkčí, ale pokud máte aktivní tlumiče Adaptive M Sport Suspen­sion, můžete tuhost měnit podle charakteru vozovky; jen musím přiznat, že ani Sport+ není přehnaně tvrdou charakteristikou, tu snad bude mít až M Sport Package (na testování nebyla). Přepnutí z režimů Eco Pro, Comfort nebo Sport až na Sport+ se ten­tokrát pro mě stalo nutností při každém usednutí do vozu, ačkoli u automobilů řady 3 starších generací jsem to vyloženě tak nepotřeboval. Inu, časy se mění, vozy BMW se přibližují kon­kurentům, vždyť podle statistik přibývá pohodlných lidí a ubývá sportovců…

Druhou vadou prezentace byla skutečnost, že řadový šestiválec BMW 335i byl vystaven pouze staticky, jezdilo se jen se čtyřválci a se samočinnými převodovkami. V určitých situacích se mi dokonce zdálo, že vznětový BMW 320d zatahuje lépe, ve vysokých rychlostech mu však dříve docházel dech než zážehovému, dnes už také přeplňovanému čtyřválci BMW 328i. Teoretické hodnoty ­výkonu i točivého momentu jsou jistě úctyhodné (viz přehled technických údajů), ale spontánní zátah řadového šestiválce 3.0 jeho nástupce 2.0 Turbo prostě nemá. Občas byla znát i turboprodleva, na okruhu ji lze eliminovat dřívějším přidáním plynu, v běžném provozu to však tak jednoduché není. Pokud si chcete užít radosti z jízdy, je třeba řadit páčkami pod volantem ve sportovním režimu, odezva pohonné jednotky i pře­vodovky je o poznání živější. Manuální převodovky nebyly k dispozici…

Výroba vozů BMW řady 3 už přesáhla dvanáct milionů v pěti generacích (v roce 2010 se podílela na celkovém prodeji BMW 32,6 procenty); šestá generace je navzdory větším rozměrům podle typu až o 50 kg lehčí. Nový BMW 3 (F30) je také první, navržený pod vedením šéfdesignera Adriana van ­Hooydonka, záď se blíží tvary větší pětce, příď je nižší s ostřejšími rysy jako u nové jedničky. Rozvor náprav se prodloužil o 50 mm a délka o 93 mm, vůz má větší rozchod kol o 37/47 mm, je o 9 mm vyšší a interiér se zvětšil zejména vzadu a sleduje obdobnou koncepci výbav jako nová řada 1; v tomto ­případě nesou označení Sport Line, Luxury Line a Modern Line. Při uvedení jsou k dis­pozici čtyři modely, jejichž nabídka se bude postupně navyšovat. Oblíbený bestseller BMW 320d přichází vedle standardní verze i v akčním modelu 320d EfficientDynamics Edition s delším stálým převodem, sníženým výkonem ze 135 kW (184 k) na 120 kW (163 k) a rekordní spotřebou nafty 4,1 l/100 km (emise CO₂ pouhých 109 g/km).

Všechny ­čtyři motory jsou označeny TwinPower ­Turbo, což ovšem neurčuje počet turbo­dmychadel, ale kombinaci vysokotlakého pří­mého vstřikování paliva a přeplňování ­turbodmychadly (VGT, Twin-Scroll, paralelní dvojicí), případně využití systémů Valve­tronic a Double-VANOS. Teoretické spotřeby paliva jsou velmi nízké, podílejí se na nich soubory opatření, známé jako Efficient­Dynamics, důsledně snižující energetickou náročnost všech systémů. Dvoulitrový čtyř­válec BMW 328i je naladěn na výkon 180 kW (245 k), vrchol nabídky BMW 335i nabízí 225 kW (306 k). Mechanické převodovky jsou šestistupňové, samočinné osmistupňové. Nejprve přichází na trh sedan, další karosářské varianty budou následovat, ale i jiné ­pohonné jednotky. Ještě letos se má objevit první BMW ActiveHybrid 3 se systémovým výkonem 250 kW (340 k), spotřebou 6,4 l/ 100 km a emisemi CO₂ 149 g/km. Hospodárnými typy budou také BMW 318d (105 kW/ 143 k), 316d (85 kW/116 k) a 320i (135 kW/ 184 k); není však žádným tajemstvím, že u BMW pracují rovněž na zážehovém i vznětovém tříválci (oba o objemu 1500 cm³). ­Nástupce 330d se vznětovým řadovým ­šestiválcem podle sdělení výrobce také ­nebude chybět, stejně jako modely xDrive s pohonem všech kol. BMW nové řady 3 ­budou uvedeny na evropský trh 11. února. Ceny v České republice začínají na 887 500 Kč (oba 320d); šestiválec 335i je za 1,115 milionu korun českých.

Technické údaje

MOTORY – kapalinou chlazené TwinPower Turbo; přeplňované zážehové (328i, 335i) a vznětové (320d), řadové čtyřválce a šestiválec (335i), uložené podélně vpředu; přímé vstřikování paliva, Stop/Start; DOHC 4V; EU5; 320d: turbo VGT; 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 135 kW (184 k)/4000 min^‑1 a 380 N.m/1750 – 2750 min^‑1; 328i: turbo Twin-Scroll, Valvetronic, 1997 cm³ (ø 84 x 90,1 mm); 10,0:1; 180 kW (245 k)/5000 – 6500 min^‑1 a 350 N.m/1250 – 4800 min^‑1; 335i: bi-turbo, Valve­tronic, 2979 cm³ (ø 84 x 89,6 mm); 10,2:1; 225 kW (306 k)/5800 – 6000 min^‑1 a 400 N.m/1200 – 5000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) šestistupňová mechanická převodovka (320d/328i/335i: 4,110/3,683/4,110 – 2,248/2,062/2,315 – 1,403/1,313/1,542 – 1,000/1,000/1,179 – 0,802/0,809/1,000 – 0,659/0,677/0,846 – Z 3,727/3,348/3,727; stálý převod 3,231/3,909/3,231; b) osmistupňová samočinná ZF s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295); stálý převod 2,813/3,154/3,154. Pohon zadních kol. PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy; kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání adaptivními; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; DSC (ABS, DTC, CBC, DBC, ASC); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,0:1, za příplatek řízení s proměnným převodem Variable Sports; kola z lehké slitiny; pneumatiky 225/50 R 17 (320d: 205/60 R 16).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2810 mm, rozchod kol 1531/1572 (1543/1583) mm; d/š/v 4624/1811/1429 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,27/0,29/0,30; objem zavazadlového prostoru 480 l; objem palivové nádrže 60 l (diesel 57 l); pohotovostní hmotnost DIN od 1420/1430/1510 kg, celková hmotnost 1970/1980/2060 kg, automatic 1980/2005/2070 kg; brzděný přívěs 1600/1600/1700 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost a) 235/250/ 250 km/h, b) 230/250/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za a) 7,5/5,9/5,5 s, b) 7,6/6,1/5,5 s; spotřeba paliva EU kombinace a) 4,5/6,4/7,9 l/100 km, b) 4,4/6,3/ 7,2 l/100 km; emise CO2 a) 119/149/186 g/km, b) 117/147/169 g/km.

Fotogalerie