Audi A3 Cabriolet - I pro jeden hezký den

Jedno britské přísloví říká, že vlastnit kabriolet se vyplatí třeba i pro jediný hezký den v roce. Jízda s větrem ve vlasech totiž patří mezi nejúchvatnější požitky, jaké lze v automobilu vůbec zažít. Nyní i v novém voze Audi A3 Cabriolet.

Když v roce 1989 Mazda představila svůj roadster MX‑5 jako kopii původního britského typu Lotus Elan, asi nikdo nepředpokládal, jak velkou vlnu zájmu o otevřené automobily zvedne. Prodeje kabrioletů a roadsterů neustále stoupají a s nimi pochopitelně i nabídka nejrůznějších typů a modelů. Mezi horké novinky letošního léta patří kabriolet na základě kompaktního Audi A3, který se v nabídce značky postaví po bok sportovnímu roadsteru TT a klasickému otevřenému vozu A4 Cabriolet.

 

Je dost pravděpodobné, že první věcí, která vás na novém Audi A3 Cabriolet zaujme, bude dříve obvyklá koncepce s plátěnou skládací střechou místo dnes módních pevných dílů střechy, elegantně mizících v útrobách vozu. Faktem ovšem je, že plátěná střecha dodává kabrioletu nezaměnitelný styl a eleganci, kterým pevná skládací střecha nemůže konkurovat ani při sebevětší vynalézavosti designerů. Jsme‑li u emocí, nelze opomenout ani romantiku kapek deště dopadajících na pogumované plátno. A pokud jde o praktičnost, je tady zcela zřejmá přednost většího objemu zavazadlového prostoru.

Tolik tedy na obhajobu konstruktérů Audi a jejich volby plátěné střechy. Skutečným oříškem tvůrců otevřených vozů ovšem nebývá ani tak střecha, jako spíše získání potřebné tuhosti, která po odstranění střechy pevně spojené se sloupky karoserie značně utrpí a s ní pochopitelně i schopnosti podvozku. Karoserie je z více než poloviny vyrobena z vysokopevnostní oceli, která kombinuje nízkou hmotnost a vysokou pevnost. Patřičným vyztužením pak prošly boční prahy, podlaha, zadní stěna, přední sloupky a na podlahové plošině se objevily vyztužující prvky ve tvaru písmene V, jež jsou propojeny s předním a zadním pomocným rámem. Bezpečnostní přepážka oddělující posádku od prostoru pro zavazadla se pak stala nosným prvkem ochranných oblouků, které spolu se zesílenými sloupky A zajišťují patřičnou ochranu posádky vozu v případě jeho převrácení.

 

Ačkoli Audi A3 Cabriolet využívá klasickou plátěnou střechu, manipulaci s ní obstarává poloautomatický nebo plně samočinný mechanizmus. Manuální část celé operace spočívá v prvním případě pouze v odjištění hlavní pojistky, respektive v jejím zajištění. Plně samočinný systém pak zvládne sám i tuto operaci. Obě verze se liší také počtem vrstev samotné střechy, v prvním případě jsou použity dvě a ve druhém tři vrstvy. Mimochodem u třívrstvé verze je při rychlosti 140 km/h jen o pouhý decibel více hluku než u hatchbacku A3, a to je co říci. Stažení střechy zabere pouhých devět sekund, natažení je o dvě sekundy delší, což Audi A3 Cabriolet staví na jedno z předních míst mezi všemi otevřenými automobily. Střecha se ovšem neukrývá pod karoserii, ale ukládá do odděleného prostoru, takže vítr ve vlasech si lze užívat i v případě plně využitého zavazadlového prostoru. Jeho objem činí 260 litrů, avšak díky možnosti sklopení symetricky dělených zadních sedadel jej lze v případě potřeby zvětšit až na 674 litrů, přičemž délka ložné plochy dosahuje 1,5 m.

Audi A3 Cabriolet sdílí se základní řadou A3 všechny hlavní konstrukční prvky, s výjimkou pohonu všech kol, který prozatím není pro otevřenou verzi A3 dostupný. Rovněž nabídka pohonných jednotek se trochu liší, logicky jsou nabízeny pouze výkonnější motory. V nabídce jsou dva zážehové a dva vznětové agregáty, přičemž jejich společným jmenovatelem není jen přeplňování, ale také přímý vstřik paliva. Zážehový 1.8 TFSI poskytuje výkon 118 kW (160 k), dvoulitrový TFSI pak 147 kW (200 k). Paletu vznětových motorů tvoří 1.9 TDI PD/77 kW (105 k), resp. 2.0 TDI CR/103 kW (140 k).

 

Pokud jde o převodné ústrojí, výkon se na přední kola přenáší přes šestistupňovou manuální převodovku s výjimkou slabšího vznětového motoru, který je standardně propojen s pětistupňovým převodným ústrojím. Zážehová osmnáctistovka pak může být alternativně spojena s dvouspojkovou převodovkou S‑tronic, u dvoulitru pak S‑tronic představuje standardní výbavu. Na poslední chvíli se v nabídce objevila také alternativa se zážehovou atmosférickou šestnáctistovkou 75 kW a manuální pětistupňovou převodovkou. Jak je již u Audi zvykem, paleta doplňků je nesmírně pestrá, za slušnou lze pak považovat i standardní specifikaci. Základní provedení 1.6 Attraction přijde na 763 600 Kč, s nejsilnějším motorem 2.0 TFSI lze pak Audi A3 Cabriolet získat za 1 004 100 Kč.



Zdroj: Automobil 08/08
Autor: Boris Dacko


STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce; zážehový 1.6 s atmosférickým plněním, zážehové 1.8/2.0 TFSI přeplňované turbodmychadlem; resp. vznětové 1.9/2.0 TDI DPF přeplňované turbodmychadlem VTG; uložené vpředu napříč; DOHC 16V, resp. OHC 8V pro 1.9 TDI a 1.6; přímé vstřikování paliva, jen u 1.6 nepřímé; EU4; 1.6: 1595 cm3 (ø 81 x 77,4 mm), 10,3:1, 75 kW (102 k)/5600 min‑1, 148 N.m/3800 min‑1; 1.8 TFSI: 1798 cm3 (ø 82,5 x 84,1 mm), 9,6:1, 118 kW (160 k)/5000 – 6200 min‑1, 250 N.m/1500 – 4200 min‑1; 2.0 TFSI: 1984 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm), 10,5:1, 147 kW (200 k)/5100 – 6000 min‑1, 280 N.m/1800 – 5000 min‑1; 1.9 TDI: čerpadlo-tryska; 1896 cm3 (ø 79,5 x 95,5 mm), 18,5:1, 77 kW (105 k)/4000 min‑1, 250 N.m/ 1900 min‑1; 2.0 TDI: common rail; 1968 cm3 (ø 81 x 95,5 mm), 18:1, 103 kW (140 k)/4000 min‑1, 320 N.m/1750 min‑1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka, přímo řazená pětistupňová převodovka pro 1.6/1.9 TDI (3,46/3,78 – 1,96/2,06 – 1,28/1,35 – 0,98/0,97 – 0,81/0,74 – Z 3,18/3,60), stálý převod 4,53/3,90; šestistupňová pro 1.8 TFSI (3,778 – 2,063 – 1,455 – 1,107 – 0,875 – 0,725 – Z 3,60), stálý převod 3,647; dvouspojková samočinná šestistupňová S‑tronic pro 2.0 TFSI (3,462 – 2,150 – 1,464 – 1,079 – 1,094 – 0,921 – Z 3,989), stálý převod 4,059 (I – IV) a 3,136 (V, VI, Z); pro 2.0 TDI přímo řazená šestistupňová (3,77 – 2,09 – 1,32 – 0,98 – 0,98 – 0,81 – Z 4,55), stálý převod 2,76; resp. alternativně později také šestistupňová S-tronic.
PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu čtyřprvkové zavěšení s příčnými a podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ASR, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 205/55 R16 nebo 225/45 R17 (2.0 TFSI).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2578 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1534/1507 mm, d/š/v 4238/1765/1424 mm; objem zavazadlového prostoru 260/674 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost (pouze 1.8 TFSI/2.0 TFSI/1.9 TDI) 1350/1410/1350 kg; celková hmotnost 1925/1985/1925 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; pouze pořadí typů 1.8 TFSI/2.0 TFSI/1.9 TDI) – největší rychlost 218/231/185 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,3/7,3/12,3 s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 10,0/10,3/6,4 l/100 km, mimo město 5,7/6,1/4,3 l/100 km a kombinovaná 7,3/7,6/5,1 l/100 km; emise CO2 174/181/134 g/km.