Audi A1 - Nejmenší z rodu

Novinkami nabitý Ženevský autosalon 2010 se stal svědkem premiéry nového základního modelu automobilky Audi…

Doba je neúprosná a i producenty luxusních automobilů tlačí do zavádění menších a levnějších typů. Značka Mercedes-Benz se tak již před lety pustila do dobrodružství s radikálně kompaktní řadou A, jež bylo nakonec přece jen korunováno úspěchem, a společnost Aston Martin představila projekt minivozu Cygnet, připravený pro svoje klienty jako derivát Toyoty iQ. Naproti tomu noví majitelé značky Jaguar rozhodli, že se její relativně malý X Type, odvozený z předchozí generace Fordu Mondeo, nedočká svého nástupce, aby dále nekazil firemní image; ale trend je jasný a vyžaduje rozšiřování palety modelů do všech stran, tedy i směrem k malým vozům. A zářným příkladem tohoto snažení se nyní stává Audi A1, jež má zákazníky oslovit kompaktními rozměry karoserie, nízkou spotřebou a prvotřídním zpracováním. Ve světle společenského a ekonomického vývoje totiž řada evropských zákazníků najednou přichází na to, že si vystačí s menšími a hospodárnějšími vozy, nehodlá však slevit ze svých nároků na komfort.

Nová řada Audi A1 má zůstat typickým modelem své značky a spojit dynamické a ušlechtilé linie karoserie s moderními pohonnými jednotkami, sportovně laděným podvozkem a pokrokovými elektronickými soustavami zvyšujícími jízdní bezpečnost i komfort, to vše při základní ceně okolo 16 000 eur. Při tvorbě siluety výhradně třídveřové karoserie měli designeři volné ruce k tomu, aby jí i s využitím barevně kontrastních rámů střechy (na výběr bude ze čtyř odstínů) vtiskli dojem sportovního švihu kupé. Příď nese tradiční jednodílný rám masky chladiče a členité sdružené reflektory s vestavěnými denními svítilnami složenými z LED. Důsledně kruhové výřezy blatníků byly navrženy tak, aby pojaly kola s ráfky o průměru až 18 palců. Jednodílné zadní svítilny, rovněž využívající jednotek LED, jsou součástí zadní výklopné stěny, jež svým rozpětím přes celou šířku karoserie při pohledu zezadu celý vůz opticky snižuje.

Interiér ingolstadtské novinky bezpochybně naznačuje příslušnost ke značce svým vzhledem i kvalitními materiály. Palubní deska má evokovat dojem křídel letadla, umocněný kulatými výdechy ventilace coby proudovými motory, a středová konzole pak trup jachty, což ponecháme na úsudku pozorovatele. Zavazadlový prostor pojme v základním uspořádání 267 litrů nákladu, po sklopení zadních sedadel jej lze zvětšit na 920 litrů. Také uvnitř nového vozu najdeme osvětlovací jednotky LED a škálu moderních elektronických systémů včetně výklopného barevného displeje na horní části středové konzole, jenž zobrazuje také údaje palubního počítače s programem pro ekonomickou jízdu, který řidiči například doporučuje, kdy a jak má řadit. Za příplatek budou nabízeny známý multimediální systém MMI, audiosoustava Bose o výkonu 465 W nebo prosklená panoramatická střecha.

Všechny motory, zážehové i ty vznětové, se vyznačují čtyřventilovou technikou, přímým vstřikováním paliva a přeplňováním. Jejich společným rysem mají být kromě jiného též systém pro rekuperaci brzdné energie, jenž při potřebě zrychlování odlehčuje dvojčinnému alternátoru přísunem nashromážděné energie do palubní elektrické soustavy vozu, nebo systém Start/Stop, který při zastavení zvláště v městských křižovatkách řízených semaforem vypíná motor, aby jej pak po sešlápnutí spojkového pedálu během zlomku sekundy zase nastartoval. Ačkoli při vývoji modelu A1 hrálo snižování spotřeby a emisí zásadní úlohu, nemělo by to mít podle výrobce vliv na typické přednosti vozů Audi, mezi něž patří i sportovně střižené jízdní vlastnosti. Výbavový stupeň Ambiente se tak má v porovnání se standardní verzí Attraction vyznačovat tužším odladěním vinutých pružin, tlumičů a stabilizátorů. Na výběr bude ze zážehových jednotek 1.2 TFSI a 1.4 TFSI a dvojice verzí vznětového motoru 1.6 TDI se vstřikováním common rail. Kombinovány mají být s pěti- a šestistupňovými převodovkami s manuálním řazením, případně s dvouspojkovou sedmistupňovou S tronic s možností řazení páčkami pod volantem a hmotností pouhých sedmdesát kilogramů.

Tím ale snahy automobilky Audi o zrod kompaktního, hospodárného a přitom zábavného a praktického vozu zdaleka nekončí, na letošním autosalonu v Ženevě byla totiž ve formě studie připravena ještě varianta Audi A1 e tron. Její elektromotor je uložen příčně v přední části vozu a je schopen dávat trvalý výkon 45 kW, který lze krátkodobě zvýšit až na 75 kW, a točivý moment se pohybuje okolo 150 N.m, ovšem při náhlé potřebě akcelerace může poskočit až na 240 N.m. Tento motor je napájen blokem akumulátorů Li Ion 12 kW.h ve tvaru písmene T, uloženy jsou pod podlahou vozu a dohromady váží 150 kg. Na jedno nabití vůz ujede zhruba 50 km, poklesne li zásoba elektrické energie, naskočí malý spalovací motor s objemem 254 cm3 a začne akumulátory dobíjet. Tato jednotka je pozoruhodná hned z několika důvodů. Jde o motor s rotačním pístem typu Wankel, uložený pod podlahou zavazadlového prostoru v jedné velmi kompaktní a izolované jednotce, sdružující též dynamo a chladicí i výfukovou soustavu, a včetně pomocného rámu váží jen 70 kg. Tedy přesně tolik, co samotná automatizovaná převodovka S tronic připravená pro standardní Audi A1, jehož výroba bude zahájena v Bruselu. Původní závod Volkswagenu tam byl modernizován nákladem jednoho sta milionů eur.

Audi A1 e-tron:
1- motor/generátor Wankel, 2- výfukové potrubí, 3- palivová nádrž, 4- sada akumulátorů Li-Ion, 5- vysokonapěťový kabel

Zdroj: Automobil 06/10
Autor: Jiří Duchoň

Fotogalerie