Americký koktejl

Nový Chrysler 300C je jedním z pilířů velké ofenzívy Chrysleru, který v modelovém roce 2003 nabízel na evropském trhu devět různých vozů, zatímco do roku 2007 chce tento počet podle slov Steve Bartoliho, viceprezidenta strategie s evropskými zkušenostmi, zvýšit nejméně na dvojnásobek.

Počet typů s pohonem zadní nápravy v tomto období vzroste ze šesti na dvanáct a vozů se vznětovými motory ze čtyř na sedm; hovoří se také o návratu koncernové značky Dodge na starý kontinent.

Podle Jacka Broomala, ředitele týmu Chrysler Premium Products, pracovali na novém 300C asi tři roky, přičemž vlastní vývoj trval jen 23 měsíců. Samozřejmě se inspirovali sérií supersilných muscle cars, z nichž první Chrysler C300 s osmiválcem Hemi se představil v roce 1955. Typové označení neznamenalo nic jiného, než výkon 300 k (221 kW), a už při něm zůstalo, i když síla motoru dále rostla. Končilo se až v sedmdesátých letech, kdy přechod na bezolovnatý benzin a přísné emisní předpisy další rozlet zastavily.

Novodobý Chrysler 300M, s nímž americký výrobce zaútočil v roce 1998 na Evropu, nebyl špatný, ale s pohonem předních kol neměl šanci navázat na okřídlené legendy. Posledním velkým sedanem Chrysleru byl v roce 1989 Dodge Diplomat, resp. Plymouth Gran Fury, pak ale výrobce podlehl všeobecnému trendu vše vpředu. Návrat ke klasice usnadnila spolupráce se značkou Mercedes-Benz a přístup k německé technice.

Závěsy kol nové 300C vycházejí ze třídy E (W210) a jsou zárukou velmi dobrých jízdních vlastností bez nadměrného naklánění vozu v zatáčkách, či předklánění nebo zaklánění při zrychlování a zpomalování. Odpružení je přiměřeně tuhé, avšak víc komfortní, se sportovním podvozkem se počítá až pro hot rod verzi SRT.

Přestože se 300C alternativně dodává také s celohliníkovými šestiválci 2.7 a 3.5 DOHC 24V, byla naše pozornost soustředěna na klasický osmiválec 5.7 Hemi s tyčkovým rozvodem OHV, ovšem vylepšeným deaktivací poloviny válců pro okamžiky, kdy není třeba plného výkonu (cruising, či jízda ve městě). Významně se tak šetří palivo, zařízení Multi-Displacement System (MDS) bylo odzkoušeno na víc než deseti milionech ujetých km.

Jednoduše deaktivuje zdvihátka ventilů, které zůstanou zavřeny a válec nepracuje. Vidlicový osmiválec se tak změní na vidlicový čtyřválec a naopak v nepostřehnutelném okamžiku 40 milisekund (0,040 s), zatímco dvě zapalovací svíčky ve válci zaručují optimální zážeh paliva. Výkon a točivý moment (viz tabulka) je obdivuhodný, pětistupňová samočinná převodovka s možností přímého řazení AutoStick řadí jak po másle, ostatně jde o konstrukci Mercedes-Benz, nyní vyráběnou v Kokomu v Indianě.

Na vůz s pohotovostní hmotností 1840 kg je dynamika výtečná (z 0 na 100 km/h za 6,4 s), temperament krotí omezovač rychlosti na 250 km/h (v Evropě, v USA na 210 km/h). Neobyčejně tuhá karoserie s vysokými boky podtrhuje dojem síly, ale přispívá jak jízdním vlastnostem, tak bezpečnosti. Interiér je pohodlný, kokpit řidiče ergonomicky velmi dobře vyřešený (povšimněte si však ovladačů německého původu, například sdružené páčky ukazatelů směru a stíračů vlevo pod volantem).

Délka prostoru na nohy je vpředu/vzadu 1061/ /1020 mm, šířka ve výšce ramen 1510/ /1466 mm a výška nad sedákem 975/ /959 mm. Zavazadlový prostor pětimetrového sedanu má objem 504 l. Stuttgartským dědictvím jsou také brzdový asistent, účinné ABS/TCS, ESP (lze vypnout), okenní airbagy, parkovací asistent, navigační systém a v neposlední řadě kvalita zpracování.

DaimlerChrysler investoval do závodu v Bramptonu (Ontario) přes 1,4 miliardy kanadských dolarů při přípravě výroby 300C, v podstatě celou továrnu (asi z 80 %) přestavěl při zachování obvodových stěn. Chrysler 300C byl prvním velkosériovým vozidlem značky, vyvinutým novými počítačovými metodami Chrysler Development System (CDS), a také jedním z prvních, zkoušených v novém aeroakustickém tunelu DCTC v Auburn Hills.

Testování probíhalo od Rocky Mountains přes Floridu a Death Valley až po evropské podmínky od Švédska po Německo. Ty tam jsou problematické vlastnosti velkých amerických vozů, koncipované především pro jízdu v přímém směru. Jak jsme se přesvědčili při evropském představení v Le Castellet, s vozem lze pěkně prohnat pyšné řidiče automobilů Mercedes-Benz. Nový Chrysler 300C se za mořem prodává od 23 595 dolarů (Hemi V8 od 32 995 dolarů), na evropský trh přijde kompletní řada ještě v létě. V říjnu bude následovat kombi 300C Touring, u něhož se počítá také s pohonem všech kol (upravený 4Matic) pro oba větší motory.

Chrysler 300c - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětimístný čtyřdveřový sedan vyšší třídy s motorem vpředu a pohonem zadních kol; součinitel odporu vzduchu cx= 0,343, čelní plocha A = 2,36 m2.

MOTORY

kapalinou chlazené zážehové vidlicové motory do V/60° (V6), resp. 90° (V8), uložené podélně vpředu; DOHC 4V pro V6 a OHV 2V pro V8; hliníkový blok i hlavy válců, u V8 litinový blok; elektronické vícebodové vstřikování paliva; EU4; 2.7: V6; 2736 cm3 (o/ 86,0 x 78,5 mm), 9,9:1, 142 kW (193 k)/6400 min-1, 258 N.m/4000 min-1; 3.5: V6; 3518 cm3 (o/ 96,0 x 81,0 mm), 10,0:1, 186 kW (253 k)/6400 min-1, 339 N.m/4000 min-1; Hemi 5.7: V8, s vypínáním válců MDS; 5654 cm3 (o/ 99,5 x 90,9 mm), 9,6:1, 250 kW (340 k)/5000 min-1, 525 N.m/4000 min-1; objem chladicí kapaliny 9,0/9,75/13,0 l, objem motorového oleje 5,7/5,7/6,6 l.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

kapalinový měnič momentu a samočinná autoadaptivní převodovka s přemosťovací spojkou měniče,

a) čtyřstupňová Chrysler 42RLE (2.7/3.5: 2,84 - 1,57 - 1,00 - 0,69 - Z 2,21), stálý převod 3,90/3,64;

b) pětistupňová A580 (MB) s možností přímého řazení AutoStick (5.7 V8: 3,58 - 2,19 - 1,41 - 1,00 - 0,83 - Z 3,17), stálý převod 2,82; dvoudílný kloubový hřídel, pohon zadních kol.

PODVOZEK

samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkový závěs s podélnými a příčnými rameny; odpružení vinutými pružinami a plynovými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu o/ 345 x 28/320 x 22 mm, ABS/EBD/BA, TCS, ESP; hřebenové řízení s posilovačem, převod 16,1:1, obrysový průměr zatáčení 11,9 m; kola z hliníkové slitiny, pneumatiky 225/60 R 18 W (Pirelli P7).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor náprav 3048 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1600/ /1603 mm; d/š/v 4999/1881/1483 mm; objem zavazadlového prostoru 504 l; objem palivové nádrže 68 l, Hemi V8 71 l; pohotovostní hmotnost 1735/1746/1840 kg, rozdělení hmotnosti F/R 53/47 %, V8 54/46 %; brzděný přívěs do 1725 kg, u 2.7 V6 do 1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí 2.7/3.5/5.7)

největší rychlost 190/210/250 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,1/9,2/6,4 s; spotřeba EU město 15,2/15,9/– (neuvedena) l/100 km, mimo město 8,2/8,2/– l/100 km, kombinovaná 10,8/11,1/11,4 l/100 km.

text: Tom Hyan, Le Castellet

zdroj: Automobil revue 7/2004