Tatra 613 - Dlouhá cesta

Od prvních tří prototypů z roku 1969 do zahájení sériové výroby Tatry 613 v létě 1975 vedla dlouhá cesta; připomeňme si její hlavní mezníky…

Vraťme se k elegantnímu dvoudveřovému kupé T613 s karoserií Vignale, které do Kopřivnice přijelo po ose koncem května 1969. Bylo v pořadí třetím prototypem; v tovární dokumentaci se objevuje jako T613 3 nebo také T613  III C. Spolu s oběma sedany, o nichž jsme podrobněji psali minule, absolvovalo kupé na podzim 1969 řadu měření a zkoušek a v říjnu téhož roku jako první dostalo nad zadní nápravu nový motor T613, osmiválec do V s rozvodem DOHC, který z objemu 3,5 l dával výkon 165 k (121 kW). Při měření v polovině října 1969 bylo zjištěno, že kupé je dlouhé 5005 mm, široké 1805 mm a vysoké 1427 mm. Další měření prokázalo, že ve srovnání se sedanem má větší prosklenou plochu karoserie 3,195 m2 místo 2,862 m2, na čemž se podílelo větší čelní sklo i boční okna. Kupé bylo parádním kouskem mezi prototypy T613, v roce 1970 však už bylo téměř jisté, že se do výroby nedostane. Do hry vstoupil i osud, koncem června 1970 kupé při zkušební jízdě vylétlo ze silnice a čelně narazilo do stromu. Příď byla prolomena až k čelnímu sklu a vůz, jenž měl v té době najeto jen 36 222 km, byl prakticky na odpis.

Skončil pod plachtou v koutě vývojové dílny a znovuzrození se dočkal až v roce 1981, kdy si jej vyhlédl jistý bratislavský prominent. Na Slovensku už unikátní kupé zůstalo, změnilo majitele a dnes prochází renovací, jež mu má vrátit původní podobu. Po havárii kupé padlo rozhodnutí urychleně postavit čtvrtý prototyp T613, jenž vznikl v létě 1970 a jeho základem se stala čtyřdveřová karoserie, dodaná o rok dříve firmou Vignale pro technologické účely. Sedan s označením T613 4 předaný na zkušebnu počátkem září 1970 převzal střední a zadní část původní italské karoserie, příď až po palubní desku však zhotovili ve vývojových dílnách v Kopřivnici. Čtvrtý prototyp absolvoval řadu zkoušek a koncem května 1971 se s ním představitelé n. p. Tatra pochlubili i delegátům XIV. sjezdu Komunistické strany Československa v Praze, z nichž mnozí byli budoucími uživateli šestsettřináctek. Do konce roku 1974 vůz T613 4 najezdil 91 559 kilometrů, po opravě a montáži nového motoru pak byl předán Českému vysokému učení technickému (ČVUT) v Praze.

Pátý prototyp dokončený v únoru 1971 byl prvním exemplářem T613 cele postaveným v Kopřivnici podle vlastní dokumentace. Počátkem července 1971 byl červený vůz vystaven v Klatovech při příležitosti mezinárodní Rallye Vltava, což byla vůbec první veřejná prezentace Tatry 613. Automobil následně opatřený výraznými pruhy na bocích poté absolvoval bezpočet jízdních zkoušek, najezdil přes 250 tisíc kilometrů a v září 1974 kariéru rázně zakončil bariérovou zkouškou v pražském Ústavu pro výzkum motorových vozidel (ÚVMV). Šestý prototyp oranžové barvy zkušebna převzala počátkem července 1971 a jen o pár týdnů později byl v Sovětském svazu podroben velmi náročným testům. Na polygonu výzkumného ústavu NAMI absolvoval zkoušku životnosti na 35 000 kilometrů rychlostí 160 km/h a další test na 5000 km trvalou rychlostí 180 km/h. Následovaly zkoušky v tuzemsku, do konce roku 1974 tento vůz najezdil téměř 190 tisíc km.

Sedmý prototyp T613 světle žluté barvy, který vyjel na silnice v červenci 1972, byl kromě různých předvádění určen především ke dlouhodobé zkoušce v oborové zkušebně Československých automobilových závodů (ČAZ) a homologačním zkouškám v Ústavu silniční a městské dopravy (ÚSMD). Už k 1. červnu 1973 měla T613 7 na počitadle 112 072 kilometrů, koncem roku 1974 pak 169 068 km. Od prosince 1972 jezdil ve zkouškách i v pořadí osmý prototyp, jenž v tovární dokumentaci bůhvíproč figuruje coby T613 6 B. Červený sedan kromě funkčních a jízdních zkoušek posloužil také k propagaci Tatry 613 a vozil se v něm i tehdejší předseda vlády JUDr. Lubomír Štrougal. Koncem roku 1974 měl osmý prototyp najeto 54 200 kilometrů.Oficiální premiéru si Tatra 613 odbyla v září 1973 na strojírenském veletrhu v Brně, koncem roku 1973 se pomalu začala rozbíhat výroba třicetikusové ověřovací série. Během roku 1974 bylo ve spolupráci výrobního úseku a zkušebny zprovozněno celkem dvacet šest automobilů Tatra 613 ověřovací série, k nimž je třeba připočítat ještě dva další exempláře používané zkušebnou pod označením T613 9 a T613 10. První z nich, zhotovený v dubnu 1974, absolvoval od 24. června do 8. října 1974 zkoušku odolnosti na polygonu NAMI, při níž najezdil osmnáct tisíc kilometrů na kamenité a hrbolaté vozovce, tzv. buližníku. Vůz T613 10 vyjel v srpnu 1974, sloužil k předvádění a byl připravován na povinnou typovou zkoušku, jež předcházela startu sériové výroby.


Zdroj: Automobil 05/10
Autor: Jan Tuček

Fotogalerie